ランチア・イプシロン 0.9 ツインエア（FF/5MT）【試乗記】の画像12枚

【スペック】全長×全幅×全高＝3840×1670×1520mm／ホイールベース＝2388mm／車重＝1080kg／駆動方式＝FF／0.9リッター直2SOHC8バルブターボ（85ps/5500rpm、14.8kgm/1900rpm）／価格＝252万円（テスト車＝263万5000円／オートエアコン＝6万2000円／エクストラソリッドペイント＝5万3000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝3840×1670×1520mm／ホイールベース＝2388mm／車重＝1080kg／駆動方式＝FF／0.9リッター直2SOHC8バルブターボ（85ps/5500rpm、14.8kgm/1900rpm）／価格＝252万円（テスト車＝263万5000円／オートエアコン＝6万2000円／エクストラソリッドペイント＝5万3000円）
ボディサイドのラインがリアフェンダーを形成し、そこにリアコンビランプが配置される。「デルタ」と足並みをそろえた造形だ。テールランプにはライトガイド式のLEDが用いられている。
センターメーターはイプシロンの伝統。ピアノブラックに塗装されたセンターパネルが都会的で洗練された雰囲気をかもし出している。
現在は5MT仕様しか設定されないが、輸入代理店となるガレーヂ伊太利屋は、来年早々にDFNと呼ばれる5ATの導入を予定している。
ランチアのフロントグリルの中心には、必ず縦のラインが入ったものだが、新型イプシロンにはそれがない。もしかしてクライスラーを意識した？　ちなみにイギリスでは「クライスラー・イプシロン」の名で売られる予定。
搭載する0.9リッターのツインエアユニットは、「フィアット500（チンクエチェント）」と同型のもの。
アイドリングストップ機能もチンクエチェント同様に備わる。ダッシュボード上に据えられたメーターパネル内には、燃費情報のほか、推奨シフトタイミングも表示される。
リアシートは5：5の分割可倒式。
（クリックするとシートアレンジによる荷室の変化が見られます）
タイヤサイズは前後共に185/55R15となる。テスト車にはグッドイヤーのエコタイヤ「エフィシェント・グリップ」が装着されていた。
シート地は短い起毛のクロスが標準。マルーン色のシート（写真）には、首から下げたネックレスを思わせる大胆な柄が入る。オプションでレザーを選択することも可能。
3ドアに見えて実は5ドア。180cmクラスの乗員が前後に座ると、さすがに膝まわりに余裕はなく、頭上もギリギリだ。しかし、ミトにもチンクエチェントにも5ドアがない現状において、イプシロンは貴重な存在だ。
個性的なリアビュー。あらゆるラインが意味を持ち、複雑に、それでいてさらっと手際よく連携している。