第847回：新しい「ランチア・イプシロン」誕生！ 新時代の旗手に覚えた恍惚と不安 【マッキナ あらモーダ！】

まずは100％電動の限定モデルから

ステランティスグループのランチアは2024年2月14日、新型「ランチア・イプシロン」をイタリア・ミラノで発表した。

バレンタインデーにリリースされた新型イプシロンは、ランチア初の100％電動車（EV）。同ブランドの10カ年計画において、新世代モデル3車種の第1弾として位置づけられている。前輪駆動で、プラットフォームには「プジョーe-208」「オペル・コルサe」などと共通の「ステランティスe-CMP」を使用している。車両重量は1584kgで、主要諸元は以下のとおりである。

• 最高出力：156HP（115kW）
• 最大トルク：260N・m
• 満充電からの航続可能距離：403km（WTLPモード）

とくに航続距離は、プレミアムBセグメントのEVではクラス最高とランチアは胸を張る。さらに急速充電器の使用で、バッテリー残量を24分で10％から80％まで回復可能。100km走行に必要な充電時間も10分未満だという。電費は100kmあたり14.3～14.6kWhだ。

ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4080×1760×1440mmで、イプシロンとしては初めて全長4mを超えた。メーカーが公称するセグメントは、上述のとおり従来の“B”から「アウディA1」「MINI」などが属する“プレミアムB”となった。外観では、かつてのランチアのものを今日風に解釈したというフロントグリルが目をひく。いっぽう、丸型のLEDテールランプは往年の「ストラトス」の意匠に範をとったものだ。いずれも2023年のコンセプトカー「Pu＋Ra HPE」で予告されていたものである。

外観と同様か、もしくはそれ以上の見せ場は室内である。「S.A.L.A.」と名づけられたインターフェイスは、こちらもPu＋Ra HPEコンセプトで提示されたもので、名称はイタリア語でリビングルームを示すsalaと、音響、空調、照明を統合したSound Air Light Augmentationの略をかけたものだ。メーターのディスプレイ上にはバーチャルアシスタントシステム「S.A.L.A.HUB」用のデバイスが設けられている。また、乗員はボタンひとつで、気分に合わせて車内の音楽、空気、照明を即座に変化させることができる、とメーカーはうたっている。

同日公開された、ブランドの創設年にあやかって1906台が生産される限定モデル「エディツィオーネ リミタータ カッシーナ」には、イタリア語で「小さなテーブル」を意味する「タヴォリーノ」がセンターコンソールに備えられ、スマートフォンのワイヤレス充電が可能だ。

現段階で発注可能なのは、このエディツィオーネ リミタータ カッシーナのみ。イタリア国内価格は、ウォール型充電器込みで3万9999ユーロ（円換算で約647万円、付加価値税込み）である。

新型イプシロンは、ステランティスのスペイン・サラゴサ工場でつくられる。1980年代に「オペル・コルサ」の生産拠点として開設された工場だ。ただし現地メディアの一部は、将来イタリアに移転する可能性を示唆している。

2024年2月14日にイタリアで公開された、新型「ランチア・イプシロン」。デザインは、ステランティスの欧州地域で車両デザインを統括し、かつランチアのそれを直轄するジャン=ピエール・プルエ氏のディレクションで行われた。

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丸型テールランプは「ランチア・ストラトス」へのオマージュである。今回はEV版のみの発表だったが、2024年5月にはマイルドハイブリッド版が、2025年には高性能版の「HF」が追加される予定だ。ただし2026年以降のランチアは、100％EVのみになるとも明らかにしている。

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新型「イプシロン」のサイドビュー。ユーザーは、ステランティスが推進する総合的な充電ネットワーク「Free2move Charge」を活用できる。

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T字型のフロントグリルも、往年のランチアを今日風に解釈したものと説明されている。

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Cピラーには、2022年に刷新されたランチアのロゴが。1957年のものをもとに、ミニマリズムを目指したという。

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1906台の限定モデル「エディツィオーネ リミタータ カッシーナ」の室内。ディスプレイは10.25インチ×2枚。自動運転レベル2相当の先進運転支援システムを標準で装備する。シート座面には（パスタの形状を模した）カネローニスタイルが採用されている。

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ランチアは新型イプシロンの室内デザイン開発にあたり、イタリアの家にインスパイアされたと説明する。参考までに、今回同ブランドに協力した高級家具メーカー、カッシーナのソファ。

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バーチャルアシスタントシステム「S.A.L.A.HUB」用のデバイス。

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「エディツィオーネ リミタータ カッシーナ」に装着される「タヴォリーノ」。表面にはシリアルナンバーが刻印される。

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新型「イプシロン」のリアシート。雰囲気は1976年の「ランチア・ガンマ」あたりを彷彿とさせる。

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ラゲッジルームの写真には、充電用コードの姿が。

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新型「イプシロン」の発表会が開催された、ミラノのカッシーナのショールーム前で。

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たとえ名前は同じでも

ランチアはイプシロンの販売施策についても言及している。半数をオンライン販売とし、店舗販売は厳選したディーラーのみで行うことを明らかにした。

国外にも積極的に打って出る。具体的には、まずはベルギー、オランダ、フランス、スペインだ。選定にあたっては、イタリア文化や製品に対する関心度の高さ、オンライン販売の比率、加えてプレミアムBセグメントの市場が大きいことが背景にあったという。2025年にはそれをドイツにまで拡大。ランチアの説明によれば、同国は1980年代にランチアのWRC（世界ラリー選手権）ドライバーを輩出したこともあり、今日でも愛好者クラブの活動が盛んであるからだという。

第840回に登場したシエナのランチア販売店でセールスパーソンを務めるフランチェスコ・タッデオ氏は、新型イプシロンのディーラー向けオンライン研修会はすでに開講済みと話す。そして「確実に収益性は向上する」と好意的だ。別のステランティス系セールスパーソンも、本社が説明した新たな顧客層に期待すると述べた。新型イプシロンの想定顧客は40～45歳である。

ただし、ここで指摘しておかなくてはいけないことがある。前述した価格しかり、想定される主要顧客の年齢しかり、「フィアット・パンダ」や同「500」とプラットフォームを共有する従来型イプシロンとは、名称こそ同じだが、商品性や顧客層が明らかに異なるということだ。

参考までに、従来型イプシロン（4気筒70HPマイルドハイブリッド仕様）のイタリア国内販売価格は、1万7660ユーロ（約285万円）からだ。値段のみで比較するなら、新型のエディツィオーネ リミタータ カッシーナはその約2.3倍である。追って2024年5月に販売される100HPおよび136HPの48Vマイルドハイブリッド仕様の価格も、イタリア国内報道によると約2万9千ユーロ（約469万円）ほどになるという。

これまで歴代イプシロンは、パンダよりちょっとしゃれたクルマに乗りたいユーザーに歓迎されていた。本欄第840回に登場した、シエナで販売最前線にあたっているマルコ・ボネッリ氏も、「たとえマニュアル車しかなくても、イプシロンのユーザーは大半が女性です」と証言する。テレビCMやウェブカタログに登場するのも女性が中心だ。

この傾向は、イプシロンの始祖的な存在である1957年「アウトビアンキ・ビアンキーナ」にさかのぼる。フィアットの“ヌオーヴァ500”と同じ機構を持ちながら、わずかに上級かつ遊び心を持った性格づけがなされていた。

そのキャラクターは、後継車であるアウトビアンキの「A112」「Y10」、ランチアの「Y（実際には、このモデルもイプシロンと発音された）」、続く初代ランチア・イプシロンにも引き継がれた。

2011年発表の従来型イプシロンに関していえば、2015年にランチアの他のモデルが整理されて以降は、1モデルでブランドを支えてきた。その後も人気は衰えず、2023年のイタリア国内登録台数も4万4891台を記録。フィアット・パンダ、「ダチア・サンデロ」に次ぐ3位の位置をキープした。12年選手とは思えない好成績だ。

そこまでの売れっ子車種を、メーカーが即座に引っ込めるはずはない。したがって、一定期間は従来型もポーランドのティヒ工場で生産を続行し、新型イプシロンと並行して販売されるとみるのが正しいだろう。ちなみに、フィアット・パンダは4代目――こちらも全長4mを超えることは確実視されている――が2024年7月11日に発表されたあとも、現行型が「パンディーナ（小さなパンダ）」という新名称のもと継続販売される予定であると、現地の一部メディアは報じている。新型はセルビア工場製といわれているので、自動車生産拠点の国外流出にイタリア政府が敏感になっている昨今、ステランティスがパンディーナを一定期間イタリアで継続生産するのは、エクスキューズという意味でも可能性は高い。

話はそれたが、その従来型イプシロンもいずれは生産終了する。そのときは、イプシロンが「パンダよりちょっと多めにお金を出せば買える、おしゃれな女性向けクルマ」ではなくなってしまうことを意味する。

「ランチア・イプシロン」の祖先である「アウトビアンキ・ビアンキーナ パノラミカ」。2023年3月、ヒストリックカーイベント「アウトモトレトロ」で撮影。

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「アウトビアンキY10」は、今日でも街乗り用に使われている例を見かける。2024年2月、シエナ旧市街で撮影。

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「ランチアY」は、ランチアをシティーカーのブランドにシフトさせる契機となった。これは筆者と女房が自家用車を持っていなかった1998年9月、借りて出かけたY。当時はレンタカーの定番でもあった。なおエアコンは非装着だった。

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この3台並びの「ランチアY」は、生産終了から3年後の2006年にトリノのショッピングセンターで撮影したもの。

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赤いボディーカラーがあせても、まだまだ現役として使われている「ランチアY」。前期型ゆえ、車齢は少なくとも24年である。2024年2月、シエナで。

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初代「ランチア・イプシロン」。2006年トリノ市街で。

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新たな顧客層を開拓できるか

イタリア屈指のランチア研究者のひとりで、関連本や企画展の監修も手がけた1950年代生まれの人物にも話を聞いてみた。新型イプシロンの感想を尋ねると、彼は「私は古典車の専門家。現行型は、冷蔵庫や食器洗い機のようなものだ！」と、今日のランチアにあまり関心がないことを明らかにした。そのうえで、こう続けた。「フィアット時代からステランティスは、経済的なクルマづくりに関しては傑出した能力がある。それはパンダを見れば明白だ。（現行の）イプシロンも悪くない。しかし、高級車はことごとく失敗してきたのだ」

前述のセールスパーソンは、「EV化の進行にともない、必然的に顧客層は変わっていくだろう」と話す。イタリアでランチアは、フィアットの傘下となってモータースポーツに積極参加する1970年代より前は、控えめで上品かつ高貴な自動車だった。そして今後は、今までに獲得した女性ユーザーとも、生粋のエンスージアストとも異なる、新たなユーザー層を開拓しなければならない。現行型と同様、十数年後も支持されるロングセラーとなるのかも気になる。新型イプシロンを擬人化してその心境に思いをはせるなら、詩人ヴェルレーヌが詠み、太宰治が引用した「選ばれてあることの恍惚（こうこつ）と不安と二つ我にあり」に違いない。

（文＝大矢アキオ ロレンツォ＜Akio Lorenzo OYA＞ ／写真＝ステランティス、Akio Lorenzo OYA／編集＝堀田剛資）

2代目「ランチア・イプシロン」。2015年までの前期型（左）と、それ以降の後期型（右）が並ぶ。2023年3月。

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シエナの自動車学校における教習用の「イプシロン」。2020年6月。

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「イプシロン」9台を陸送中。2022年9月、シエナ郊外で。

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カッシーナのルカ・フーゾCEO（写真向かって左）と、ランチアブランドのルカ・ナポリターノCEO（同右）。

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