祝！ 生誕50周年　いまや希少な初代「ローレル」を振り返る の画像

1/9「日産ローレル C30 発売50周年を祝う集い」に参加した初代「日産ローレル」。

2/91961年に登場した「BMW 1500」。エンジンを拡大して「1600」「1800」「2000」へと発展、近代BMWの礎を築いたモデル。後の「5シリーズ」のルーツである。（写真＝BMW）

3/91967年に登場した、型式名510こと3代目「ダットサン・ブルーバード」。日本車の技術レベルの向上を世界に知らしめた、ブルーバード史上の最高傑作だ。（写真＝日産自動車）

4/9初代「ローレル」の基本形であるセダンの「1800デラックスB」。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4350×1605×1405mm、ホイールベース2620mmで、「510ブルーバード」（4120×1560×1400mm、2420mm）よりひとまわり大きかった。

5/9「ローレル1800デラックスB」に搭載された、旧プリンス開発のG18型エンジン。日産開発のL型が同じSOHCながらターンフローだったのに対して、こちらはクロスフローを採用。1815ccから最高出力100ps/5600rom、最大トルク15.0kgm/3600rpm（いずれもグロス値）を発生した。

6/9デビューから2年強を経た1970年6月、遅ればせながら日産初となる2ドアハードトップが追加設定された。これはトップグレードの「ローレル ハードトップ2000GX」。2リッターに拡大され、SUツインキャブを備えて最高出力125ps/5800rpm、最大トルク17.5kgm/3600rpmを発生するG20型エンジンを搭載。

7/9「ローレル ハードトップ2000GX」のコックピット。ギアボックスは4MTが標準で、3ATがオプション。遅れて5MTもオプション設定された。

8/9生まれ故郷である村山工場跡地周辺を連なって走る、7台の初代「ローレル」。

9/9「日産ローレル C30 発売50周年を祝う集い」においてトークショーに登壇、興味深い話を聞かせてくれた、初代「ローレル」の車両企画を担当した日産OBの前田輝夫氏。1957年に日産入社、初代ローレルのあとはESV（安全実験車）の開発や米国日産の駐在員などを歴任したという。