自動車界に激震！　フォードの「北米市場セダン廃止」を考える の画像

1/9現在の米フォードの再量販セダンである「フュージョン」。「トヨタ・カムリ」や「ホンダ・アコード」などと市場を争うミッドサイズのセダンだが、ヨーロッパなどほかの地域では「モンデオ」を名乗っている。

2/9米フォード最大のセダンである、6代目となる「トーラス」。4代目までのトーラスはミッドサイズだったが、5代目以降はラージサイズとなった。パトカー専用の「ポリスインターセプターセダン」も用意されている。

3/91986年に登場した、進歩的な空力ルックが特徴の初代「トーラス」。欧州と日本のライバルを徹底的に研究して開発され、1991年までの5年間に200万台以上を売るヒット作となった。これと2代目トーラス以降、北米で当たったフォードのセダンは存在しない。

4/9フォード系のフラッグシップセダンである「リンカーン・コンチネンタル」。「フォード・トーラス」よりホイールベースを5インチ（127mm）延長したシャシーに、全長×全幅×全高＝5116×1984×1486mmのボディーを架装。トップグレードのエンジンは3リッターV6ツインターボ。

5/9ヨーロッパ・フォード最大のセダンである「モンデオ」。北米の「フュージョン」と同じモデルだが、4ドアセダンのみのフュージョンに対して、モンデオでは5ドアハッチバックとワゴンも用意されている。

6/9中国仕様の「フォーカス」セダン。5ドアハッチバックもあり、現地における2017年の販売台数は17万台強。ちなみに過去最多は2013年で、40万台以上売れていた。

7/91949年「フォード・カスタム フォードア セダン」。ボディーは前後フェンダーが独立していないフラッシュサイドのノッチバックで、4枚のドアはすべて前ヒンジという、この後に登場するセダンの主流となるスタイルを備えていた。当時のモデルはワンサイズ（フルサイズ）のみで、4ドアセダンのほかに2ドアセダン、2ドアクーペ、2ドアコンバーチブル、3ドアワゴンをそろえていた。

8/91950年のロンドンモーターショーでデビュー、翌51年から市販化された英国フォード初の戦後型となる「コンサル」。フラッシュサイドを導入したほか、後に小型車のフロントサスペンションの主流となるマクファーソン・ストラットを世界初採用したモデルでもあった。

9/91950年「アルファ・ロメオ1900ベルリーナ」。戦後、量産メーカーに転換したアルファ初の戦後型。エンジンは伝統のDOHCだが、ツートンカラーにコラムシフトと、米国車の影響が強かった。