BMW F850GS（MR/6MT）／F750GS（MR/6MT）【レビュー】 これぞGS これぞBMW の画像

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2/15試乗会場に展示された「BMW F850GS」（左）と「F750GS」（右）。両モデルの試乗会は、スペイン・アンダルシアの公道とオフロードコースで開催された。

3/15「GS」とはBMWのアドベンチャーモデルに用いられる伝統的な名称であり、その歴史は1980年にデビューした「R80G/S」までさかのぼる。

4/15新型車の「F850GS」。φ43mmの倒立式フロントフォークやクロススポークホイール、ブロックパターンのタイヤを装備した、オフロード向けのモデルである。

5/15よりオンロード走行に適した仕様の「F750GS」。フロントサスペンションはφ41mmの正立式フォークで、フロントのタイヤサイズは「F850GS」が90/90 21なのに対し、こちらは110/80R19となっている。

6/15新開発の853cc水冷2気筒エンジン。「F850GS」では95psの最高出力と92Nmの最大トルクを、「F750GS」では77psの最高出力と83Nmの最大トルクを発生する。

7/15車体は従来モデルから設計が一新されており、新開発のスチール製ブリッジフレームを採用。スペースフレーム構造を用いていた従来モデルより、ねじり剛性が向上している。

8/15オフロードコースを走る「F850GS」。ホイールトラベルはフロントが204mm、リアが219mmとなっている。

9/15フレームやエンジンの軽量コンパクト化、ガソリンタンクの搭載位置変更などにより、従来モデルより操作性が大きく向上している。

10/15「F850GS」「F750GS」には走行モード切り替え機構が装備されており、「Rain」「Road」「Dynamic」「Enduro」「Enduro Pro」（F850GSのみ）のなかから適切な制御の選択が可能。電子制御リアサスペンション「ダイナミックESA」の装着車では、その減衰力特性も変化する。

11/152017年のEICMAミラノショーで発表された「F850GS」と「F750GS」。日本には2018年内の導入が予定されている。

12/15BMW F850GS

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14/15BMW F750GS

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