-
1/18
-
2/18日本では2018年11月23日に発売となった新型「ジープ・ラングラー」。見た目は従来型とほとんど変わっていないが、フロントまわりではウインドスクリーンとグリルを後傾させることで、空力性能が改善されている。
-
3/184ドアモデル「アンリミテッド」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4870×1895×1845mmで、ホイールベースは3010mm。従来型と比べると全長が165mm、全幅が15mm、ホイールベースが65mm、それぞれ拡大している（全高は同じ）。
-
4/18新型ではドアパネルやフェンダー部分にはアルミを、リアゲートの骨格部分にはマグネシウムを採用するなどしてボディーの軽量化を徹底。「アンリミテッド スポーツ」同士で比較すると、70kg軽くなっている。
-
5/18前席頭上の着脱式ハードトップは、構造の見直しと軽量化により、従来型よりも簡単に取り外せるようになった。左右分割式のパネルは、それぞれ2カ所のレバーを操作するだけで外せる。
-
ジープ ラングラー の中古車webCG中古車検索
-
6/18ドアやリア部分の上屋も外して、フルオープン化することも可能。それに備えて、室内にはあらかじめロールバーが組み込まれている。
-
7/18ドアやリア部分の上屋を外すときには工具が必要となるのは、従来型と変わらない。そのやり方は、およそ500ページにもおよぶ取扱説明書にこと細かに記載されている。
-
8/18ドアなどの取り外しに必要な工具は、荷室の床下にすべて取りそろえられている。外したボルトなどは、種類ごとに分けて収納できる、専用スペースが用意されている。
-
9/18インテリアでは、奥行きのないダッシュボードなどに昔ながらの面影を残しているが、各部の質感や視認性などは確実にレベルアップしている。
-
10/18シートの表皮はファブリックが標準。しっかりとしたサイドサポートが頼もしい。
-
11/18ホイールベースの延長分はすべて後席空間の充実に充てられたとうたわれるとおり、従来型と比べて足元スペースが広々としている。垂直に近かった背もたれの角度も、新型では少し後ろに寝かされている。
-
12/18センターコンソールには、トランスファー（写真左）とシフトセレクターの、2本のレバーが備わる。従来5段だったATは一気に3段増しの8段となっている。
-
13/184ドアモデルで7.1m→6.2m、2ドアモデルで6.0m→5.3mと、従来型と比べて最小回転半径が大幅に縮小されている。
-
14/18ホイールリムに刻まれたオールドジープのアイコン。同様の図案がフロントウィンドウやヘッドランプユニットの内部にも登場する。
-
15/18フロントフェンダーの後ろに貼られた「TRAIL RATED 4×4」のバッジ。ジープ車が開発テストを行う、アメリカ・ルビコントレイルを走破できたモデルにのみ与えられる。
-
16/18“ジープらしさ”を失わずに、日常での使い勝手が大きく向上した新型「ラングラー」。「スズキ・ジムニー」とともに、2018年のモデルチェンジ大賞を贈りたい。
-
17/18ジープ・ラングラー アンリミテッド スポーツ
-
18/18
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
ジープ ラングラー の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】 2026.6.12 アメリカのプレミアムブランド、キャデラックが擁する4ドアセダン「CT5」。その最新モデルに試乗する機会を得た。今や“上質な4ドア”というだけでも貴重な存在だが、さらにCT5には、ジャーマンスリーとは趣の異なる個性が確かに宿っていた。 -
![メルセデス・ベンツGLC400 4MATIC with EQテクノロジー（4WD）【海外試乗記】]()
メルセデス・ベンツGLC400 4MATIC with EQテクノロジー（4WD）【海外試乗記】 2026.6.11 「メルセデス・ベンツGLC」のモデルラインナップに電気自動車版の「GLC400 4MATIC with EQテクノロジー」が仲間入り。システム最高出力は489PS、一充電走行距離は700km超と、まず間違いのなさそうなスペックが示されている。本国ドイツで仕上がりを試した。 -
![マツダ スピリット レーシング・ロードスター（FR/6MT）【試乗記】]()
マツダ スピリット レーシング・ロードスター（FR/6MT）【試乗記】 2026.6.10 マツダ スピリット レーシングを象徴するハードコアモデル「ロードスター12R」と同時に発表された、台数限定2200台の「ロードスター」に試乗。12Rとの比較を交えながら、最高出力184PSの2リッター直4エンジンがもたらす走りの印象を報告する。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS（4WD）【試乗記】]()
スバル・トレイルシーカーET-HS（4WD）【試乗記】 2026.6.9 スバルから電気自動車（BEV）の第2弾モデルである「トレイルシーカー」が登場。ルーフの長いステーションワゴンスタイルのクロスオーバーという、いかにもスバルらしいBEVは、機能的で快適で、走らせても楽しい万能なマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダ・クロスカブ110ライト（4MT）【レビュー】]()
ホンダ・クロスカブ110ライト（4MT）【レビュー】 2026.6.8 125ccクラスなのに原付一種扱いとなる、世にいう新基準原付。そのニューモデルである「ホンダ・クロスカブ110ライト」に、普段の道で試乗した。厳しい環境規制と、それに対するある種の救済措置が生んだ数奇なマシンの、ちょっと不思議な使用感を報告する。
新着記事
-
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.14ミスター・スバル 辰己英治の目利きミスター・スバルこと辰己英治さんが、ホンダの世界的な人気モデル「CR-V」に試乗！ かつてはスバルで「フォレスター」の走りも鍛えたことがある彼の目に、ライバルであるホンダのミドル級SUVはどのように映るのか？ その走りを批評してもらう。 -
![ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】]()
ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】
2026.6.13試乗記写真を見ていつもの「ディフェンダー」とはどこか違うと思われた方は鋭い。このクルマは1ナンバー、つまり商用車登録の「ディフェンダー・ハードトップ」である。全長約5mのボディーに備わるシートは前の2座のみ。広大な荷室を使いこなす生活を思い描いてみた。 -
![キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】
2026.6.12試乗記アメリカのプレミアムブランド、キャデラックが擁する4ドアセダン「CT5」。その最新モデルに試乗する機会を得た。今や“上質な4ドア”というだけでも貴重な存在だが、さらにCT5には、ジャーマンスリーとは趣の異なる個性が確かに宿っていた。 -
![ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―]()
ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―
2026.6.12デイリーコラム普通車の「ホンダ・スーパーONE」は130万円で、軽自動車の「N-ONE e：」は58万円。ジープやテスラは120万円超なのに、BYDはたったの15万円！ CEV補助金の支給額は、いったいどうやって決まるのか？ EVのヘビーユーザーが、不透明な制度に苦言を呈す。 -
![インディアン・チーフ ヴィンテージ（6MT）]()
インディアン・チーフ ヴィンテージ（6MT）
2026.6.12JAIA輸入二輪車試乗会2026創業は1901年というアメリカの老舗、インディアンモーターサイクルの「チーフ ヴィンテージ」に試乗。往年の「チーフ」をオマージュしたという一台は、ネオクラシックモデルとしての完璧な趣と、濃厚なファン・トゥ・ライドを併せ持つマシンに仕上がっていた。 -
![思考するドライバー 山野哲也の“目”――トヨタ・カローラ クロス“GRスポーツ”編]()
思考するドライバー 山野哲也の“目”――トヨタ・カローラ クロス“GRスポーツ”編
2026.6.11webCG Moviesレーシングドライバー山野哲也が「トヨタ・カローラ クロス“GRスポーツ”」に試乗。ほかのカローラ クロスとは異なるパワーユニットや足が与えられたスポーティーモデルを、プロはどのように評価するのか？
