単なる懐古趣味にあらず　最新“ネオクラシック”バイクに注目せよ！ の画像

1/121989年の“レーサーレプリカ”全盛期にクラシックなスタイルで誕生し、ネイキッドブームを巻き起こした「カワサキ・ゼファー」。1996年には、エンジンを4バルブ化するなどした発展型「ゼファーΧ（カイ）」へと移行した（写真はその2002年モデル）。

2/12ホンダの「ドリーム50」は1960年代の市販レーサー「CR110カブレーシング」をイメージしたネオクラシック（1997年2月発売）。高精度な49cc単気筒DOHCエンジンをはじめ、つくりのよさにも定評があった。

3/121994年にデビューした「スズキ・ボルティ」。クラシカルなデザインとコンパクトな車体（排気量249cc）が持ち味で、小柄な女性ライダーにも人気を博した。

4/12
「ボルティ」のよきライバルとして知られるのがカワサキの「エストレヤ」。写真は前後一体型のダブルシートを備える「RS」モデル。

5/121950年代に生まれた名車の復刻版として、2001年に登場した「トライアンフ・ボンネビル」（写真は2001年モデルのオプション装着車）。代を重ね、現在はより排気量の大きな水冷モデルに。

6/122013年のミラノショーでデビューしたBMWのネオクラシックモデル「R nineT」。ロングツアラーを中心としたそれまでのBMWのイメージに対する意外性もあり、大いに注目を集めた。

7/12ここから先は、筆者おすすめのネオクラシックモデルをいくつか挙げてみよう。いずれも、デザイン、機能、性能、価格がうまくバランスした、「失敗がない」と思えるモデルである。
【カワサキZ900RS】
俊敏なハンドリングと爽快に吹け上がるエンジンは、世界中のネオクラシックの中でも随一のもの。いたずらにレトロであることを追求せず、心地よく走れる一台のスポーツバイクとして高い完成度を誇る。

8/12【ホンダ・スーパーカブC125】
スーパーカブ史上、初めて実用性ではなく趣味性を追求したモデル。車体各部は専用に開発されたパーツで固められ、見た目だけでなく、操作フィーリングも上質。手軽なドレスアップカスタムかと思いきや、実に生真面目に作られている。

9/12【ヤマハSR400】
本文にもある通り、このモデルは“リアルクラシック”とも呼べる存在ながら、単に生き永らえてきたのではなく、時代に合わせて常に改良されてきた。生産中止の期間は何度かあったものの、ヤマハがその度に復活させて40年以上にわたりラインナップしてきた、その心意気が素晴らしい。2018年に登場した最新モデルはキックによるエンジン始動も容易。ニッポンが誇るべきスタンダードバイクである。
 

10/12【ドゥカティ・スクランブラー アイコン】
スクランブラーシリーズには現在9種類のラインナップがあり、排気量も400cc／800cc／1100ccと3クラスのバリエーションが用意される。モデル選びは悩ましいところだが、その中核ともいえるアイコン（803cc）なら間違いなし。加速も減速も旋回もすべてがライダーの意思に忠実で、リニアという言葉の意味を教えてくれる。

11/12【トライアンフ・ストリートツイン】
1200ccのスピードツインも魅力的だが、この900ccのストリートツインは身のこなしが軽やかで、トルクも必要十分以上。105万0600円という価格は今の基準からすれば相当リーズナブルな設定であり、そのコストパフォーマンスを評価したい。

12/12【ハスクバーナ・ヴィットピレン701】
KTM（オーストリア）の傘下にありながら、北欧由来の流麗なデザインで存在感を発揮。エンジンは690ccもの排気量を誇る単気筒であるにも関わらず、レブリミッターまで軽々と回り切るパンチの効いたものだ。こんなビッグシングルはもう現れないかもしれない。