「ホンダPCX」の電動モデルにチョイ乗り　電動スクーターの課題と可能性を考える の画像

1/18今回試乗した3台。左から「ホンダPCX」「PCXハイブリッド」「PCXエレクトリック」。

2/18「ホンダPCX」
エンジン＝124cc 水冷4ストローク単気筒OHC 2バルブ（12ps＜9kW＞/8500rpm、12Nm＜1.2kgm＞/5000rpm）／燃費＝54.6km/リッター（国土交通省届出値）

3/18「ホンダPCX150」
​エンジン＝149cc 水冷4ストローク単気筒OHC 2バルブ（15ps＜11kW＞/8500rpm、14Nm＜1.4kgm＞/6500rpm）／燃費＝52.9km/リッター（国土交通省届出値）

4/18「ホンダPCXハイブリッド」
​エンジン＝124cc 水冷4ストローク単気筒OHC 2バルブ（12ps＜9kW＞/8500rpm、12Nm＜1.2kgm＞/5000rpm）／モーター＝交流同期電動機（1.9ps＜1.4kW＞/3000rpm、4.3Nm＜0.44kgm＞/3000rpm）／燃費＝55.0km/リッター（国土交通省届出値）

5/18「ホンダPCXエレクトリック」
​モーター＝交流同期電動機（5.7ps＜4.2kW＞/5500rpm、18Nm＜1.8kgm＞/500rpm）／一充電走行距離＝41km/リッター（国土交通省届出値）

6/18コンパクトな磁石埋め込み型の電動モーターは、スイングアームの内部に搭載される。

7/18シートの下に収まる2つの脱着式リチウムイオンバッテリー。蓄電量はひとつにつき20.8Ah。重さは約10kgだ。

8/18充電は車載のプラグに加え、オプションの専用充電器でも可能。駐車場に電源がない環境でも、充電することができる。

9/18まずは純ガソリンエンジンの「PCX」から試乗。パワートレインは124ccエンジンにCVTの組み合わせで、ストレスなく走る。アイドリングストップ機構を搭載するなど、環境性能にも配慮がなされている。

10/18「PCXハイブリッド」はモーターアシストによるゆとりの加速が身上。走行モードで「Sモード」を選べば、低・中開度のスロットルでも、強いアシストを得ることができる。

11/18「PCXハイブリッド」のパワートレイン。クランクケースの右側に備わるスターターモーターに、駆動アシストの機能が追加されている。

12/18走行用のリチウムイオンバッテリーを搭載する都合で、シート下の収納スペースは純ガソリン車より縮小している。

13/18「PCXエレクトリック」の目印である、青いロゴ。ボディーカラーは「パールグレアホワイト」のみとなる。

14/18スイングアームに内蔵されるのは、コンパクトなモーターと配線類のみ。マフラーもないので、リアホイールまわりは非常にすっきりとしたデザインだ。

15/18反転液晶表示の「PCXエレクトリック」専用デジタルメーター。車速や時間などに加え、バッテリーの残量や、走行システムが出力制限モードとなったときに点灯する出力制限のインジケーター、充電中に点灯する充電インジケーターなどが表示される。

16/18この日に比較試乗した3台の「PCX」。個人的には「PCXハイブリッド」が最も気に入った。

17/18交通教育センターレインボー浜名湖の試乗コースに並べられた、6台の「PCX」。ボディーカラーが1色しかない「エレクトリック」や「ハイブリッド」に対し、純ガソリン車は「PCX」「PCX150」ともに4種類の色が用意されている。

18/18自社製電動スクーターの製造販売や、簡単にバッテリー交換ができるバッテリーステーションの設置など、幅広く電動バイクビジネスを展開している台湾のGogoro。日本でも沖縄・石垣島で電動スクーターのシェアリングサービスを行っている。