トヨタRAV4アドベンチャー（4WD/CVT）／RAV4ハイブリッドG（4WD/CVT）【試乗記】 帰ってきた実力派 の画像

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2/222016年に3代目の国内販売が終了してから約3年の空白期間を経て国内市場に投入される新型「RAV4」。

3/22幾何学形状の八角形（オクタゴン）2つを、90度ずらしてはめ合わせた「クロスオクタゴン」が新型「RAV4」の造形テーマになっている。

4/22「アドベンチャー」（写真）とその他グレードではフロントフェイスデザインが異なっている。フロントグリル面積とバンパー下部にあるシルバー色のスキッドプレートが大きく、ワイルドな印象をもたらすのがアドベンチャー。

5/22「アドベンチャー」の外寸は全長×全幅×全高＝4610×1865×1690mm、ホイールベースは2690mm。他グレードは同4600×1855×1685mm（「G“Zパッケージ”」は1690mm）となる。

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ハイブリッドモデルは2.5リッター直4 DOHC 16バルブエンジンに、前輪駆動車はフロント用のモーター1基を、四輪駆動車はフロント用とリア用計2基のモーターを搭載する。

7/22「RAV4アドベンチャー」を含むガソリンエンジン車が採用する2リッター直4 DOHC 16バルブエンジンは、最高出力171ps、最大トルク207Nmを発生。トランスミッションは、「ダイレクトシフトCVT」と呼ばれる機械式発進ギアとCVTを組み合わせた10段シーケンシャルシフトマチックを搭載する。

8/22ハイブリッドの「E-Four」は、通常時は前輪の駆動力のみで走行。スリップを検知すると後輪のモーターが作動し四輪駆動走行を行う。前後輪の駆動トルクを100：0～20：80の間で制御し、左右輪トルク配分は50：50で固定される。

9/22「ダイナミックトルクベクタリングAWD」と呼ばれる新しい4WDシステムを搭載する「アドベンチャー」。確かに後輪駆動のような挙動を見せるが、狭い砂利のコースでは明らかなメリットを感じることはできなかった。

10/22オレンジ／シルバー色の加飾をインストゥルメントパネルに採用している「アドベンチャー」グレード。

11/22試乗車である「アドベンチャー」の左右フロントシートには、「快適温熱シート＋シートベンチレーション」が装備（オプション）されていた。

12/22「RAV4アドベンチャー」の試乗車には前235/55R19、後ろ235/55R19サイズの日本初登場となる「ヨコハマAVID GT」M+Sタイヤが組み合わされていた。

13/22荷室床面は上下2段の設定が可能。上段にセットするとリアシートのバックレストを倒した際にフラットな床面となり（写真）、下部にセットすれば荷室の容量は580リッターとなる（上段にセットした場合は同542リッター）。

14/22メーター中央部は、選択されたドライブモードによって表示が変わる。写真は「アドベンチャー」において「マッド＆サンド」を選択した状態。走行中の各車輪トルク配分も表示される。

15/22ガソリンエンジンを搭載する「アドベンチャー」「G“Zパッケージ”」ではダイヤル式の「マルチテレインセレクト」スイッチ（写真）を採用（他グレードはプッシュスイッチ式）。スポーツ／エコ／ノーマル／ロック＆ダート／マッド＆サンドの5つのモードから選択できる。

16/22従来の「RAV4」は「Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive」を意味していたが、新型では「Robust Accurate Vehicle With 4 Wheel Drive（SUVらしい力強さと使用性へのきめ細かな配慮を兼ね備えた4WD）」が開発コンセプトになっている。

17/22トヨタRAV4アドベンチャー

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21/22トヨタRAV4ハイブリッドG

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