平成の自動車界を振り返る（第3回）　日・米・欧の“合従連衡”は何だったのか？ の画像

1/6平成元年（1989年）11月に日産のプレミアムカーとしてデビューした「インフィニティQ45」。この後、日本のバブル経済崩壊の影響で、自動車業界はさまざまな変化と試練を迎えることに。

2/6一時は日本のマツダを傘下におさめたフォードだが、平成27年（2015年）9月までにすべてのマツダ株を売却。資本提携を解消した。平成28年（2016年）に入ると、フォードは日本市場からの撤退を表明。平成31年（2019年）現在、フォードの新型車の国内正規販売は行われていない。

3/6平成30年（2018年）11月のカルロス・ゴーン元日産会長逮捕後、その動向が注目されているルノーと日産、そして三菱のアライアンス。写真は2019年3月に開催された記者会見でのもので、左からルノーのティエリー・ボロレCEO、ジャンドミニク・スナール会長、日産の西川廣人取締役社長兼CEO、三菱の益子 修取締役社長兼CEO。

4/6イタリアのフィアットとアメリカのクライスラーとの“結婚”は、自動車業界の大きなトピックだった。経営統合による新会社「フィアット・クライスラー・オートモービルズ」の設立は、平成26年（2014年）。グループは現在、フィアット、アルファ・ロメオ、アバルト、クライスラー、ジープなどのブランドを傘下におさめる。

5/6経営統合を伴わない協業でも、意外なコンビネーションが見られた。トヨタは平成24年（2012年）6月、スポーツカー開発を視野に入れたBMWとの協業関係強化を発表。結果として、平成最後の年である平成31年（2019年）には「BMW Z4」とメカニズムを共有する新型「トヨタ・スープラ」が誕生することになった。写真はその量産第1号車。

6/6英国の老舗ブランド同士がひとつになったジャガー・ランドローバー。写真は平成29年（2017年）2月、英国ナンバーワンの自動車メーカーとなったことを記念して撮影されたもの。