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2/162018年のEICMAに合わせて発表された「ヤマハ・テネレ700」。2016年のEICMAからコンセプトモデルを出展し続け、満を持しての市販化となった。
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3/16“兄貴分”である「XT1200ZEスーパーテネレ」とのツーショット。「Ténéré（テネレ）」とはヤマハがアドベンチャーモデルに用いるおなじみの車名で、1983年に「XT600テネレ」で初採用された。
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4/16他のアドベンチャーモデルとは一線を画す、スリムな車体に注目。車両重量もガソリン満タンの状態で204kgに抑えられている。
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5/16ハンドルにはオフロードバイクらしくクランプ部分の径が太いテーパータイプを採用。ドライバーの手を守るハンドルガードも、もちろん設けられている。
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6/16試乗した欧州仕様のシート高は880mmだったが、足つき性のよさや車体の軽さもあって、数字ほどの高さを感じることはなかった。
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7/16「MT-07」などにも搭載される689ccの並列2気筒エンジン。アドベンチャーバイク向けにチューニングが施されており、スロットルレスポンスのよさとリニアなトルク特性が追求されている。
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8/16サスペンションのストロークは前が210mm、後ろが200mm。最低地上高は240mmを確保している。
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9/16タイヤサイズは前が90/90R21、後ろが150/70R18。ピレリのエンデューロタイヤ「スコーピオンラリーSTR」が装着される。
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10/16ラリー車をほうふつとさせるスクリーンは、コンパクトながらも十分な防風効果を発揮。フロントマスクの特徴となっている4灯のヘッドランプはLED式で、下端には同じくLED式のポジションランプが備わっている。
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11/16リアサスペンションに備わるプリロードアジャスターの調整ダイヤル。フロントのタイヤが取られる感覚は、リアのプリロードを上げることで解消した。
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12/16ダート路を後輪を滑らせながら駆ける「テネレ700」。同車にはオプションで、作動をオフにできる解除機能付きABSも用意されている。
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13/16車体には、軽さと剛性の高さを追求すべく、新設計の鋼管製ダブルクレードルフレームを採用している。
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14/16スクリーンの手前に備わるマルチファンクションディスプレイ。車速やエンジン回転数、ギアポジション、燃費、ガソリン残量、走行可能距離など、さまざまな情報を確認できる。
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15/16ヤマハ・テネレ700
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松井 勉
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