-
1/20
-
2/20トライアンフのニューモデル「タイガー900」は、従来の「タイガー800」に代わるミドルクラスのアドベンチャーモデルである。車名の“900”は、排気量を増したエンジンに由来する。
-
3/20ラインナップはベーシックな「タイガー900」と、オフロード性能を高めた「タイガー900ラリー」シリーズ、ロングツーリング性能を高めた「タイガー900 GT」シリーズの3系統5グレード。ただし、日本にはベースグレードのタイガー900は導入されない。
-
4/20「タイガー900ラリー」シリーズのタイヤサイズは前:90/90-21、後ろ:150/70R17。ピレリのオフロードタイヤ「スコーピオン ラリー」が装着される。
-
5/20「タイガー900 GT」シリーズのタイヤサイズは、前:100/90-19、後ろ:150/70R17。銘柄はメッツラーのエンデューロタイヤ「ツアランス ネクスト」である。
-
トライアンフ の中古車webCG中古車検索
-
6/20試乗会は、かつてパリ‐ダカールラリーの舞台ともなったアフリカはモロッコにて行われた。
-
7/20888ccの排気量を持つ直列3気筒エンジン。既存の800ccユニットと比べると、最高出力は同等だが最大トルクが大幅に増しており、またより低い回転域でピークパワーやピークトルクを発生するようになっている。
-
8/20新エンジンに使用される「Tプレーン」と呼ばれるクランクシャフトとピストンの3D図面。不等間隔爆発の採用も、このエンジンの特徴である。
-
9/20不等間隔爆発がもたらすトラクションの高さと、トラクションのかかり具合の“分かりやすさ”が、オフロードにおける「タイガー900」の扱いやすさにつながっている。
-
10/20フロントのφ45mm倒立フォーク。調整機構付きのサスペンションは前後ともにショーワ製で、ホイールトラベルは前:240mm、後ろ:230mmと、「GT」シリーズのそれより60mm大きい。
-
11/20変速時のクラッチ操作を省略できるクイックシフター。上位グレードの「タイガー900ラリー プロ」「タイガー900 GTプロ」に標準装備される。
-
12/20「タイガー900」は走りに関する装備も充実しており、全車にライディングモードセレクターが搭載されている。走行モードはベースグレードが4種類なのに対し、「タイガー900ラリー プロ」は6種類、「タイガー900 GTプロ」は5種類となっている。
-
13/20オンロード向けに調整された足まわりが特徴の「タイガー900 GT」シリーズ。シート高も810-830mm(2段階調整式)と、「ラリー」シリーズより低めとなっている。
-
14/20「タイガー900 GT」シリーズのサスペンションは前後ともにマルゾッキ製。「タイガー900 GTプロ」のリアは電子制御式で、TFT液晶モニターでの調整が可能となっている。
-
15/20「タイガー900ラリー プロ」「タイガー900 GTプロ」にはBluetooth通信機能とMy Triumphコネクティビティ―システムが搭載されており、通話や音楽再生、ターン・バイ・ターン式のナビゲーションなどといった機能を利用できる。
-
16/20日本では2020年2月に詳細が発表された「タイガー900」。同年4月上旬の発売が予定されている。
-
17/20トライアンフ・タイガー900ラリー プロ
-
18/20
-
19/20トライアンフ・タイガー900 GTプロ
-
20/20

伊丹 孝裕
モーターサイクルジャーナリスト。二輪専門誌の編集長を務めた後、フリーランスとして独立。マン島TTレースや鈴鹿8時間耐久レース、パイクスピークヒルクライムなど、世界各地の名だたるレースやモータスポーツに参戦。その経験を生かしたバイクの批評を得意とする。
トライアンフ の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
ベントレー・コンチネンタルGTアズール(4WD/8AT)【試乗記】 2026.1.19 ベントレーのラグジュアリークーペ「コンチネンタルGT」のなかでも、ウェルビーイングにこだわったという「アズール」に試乗。控えめ(?)な680PSのハイブリッドがかなえる走りは、快適で満ち足りていて、ラグジュアリーカーの本分を感じさせるものだった。
-
BYDシールAWD(4WD)【試乗記】 2026.1.17 BYDのBEVサルーン「シール」の機能アップデートモデルが登場。強化のポイント自体はそれほど多くないが、4WDモデルの「シールAWD」は新たに電子制御式の可変ダンパーを装備したというから見逃せない。さまざまなシーンでの乗り心地をチェックした。
-
マツダCX-60 XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ(4WD/8AT)【試乗記】 2026.1.14 「マツダCX-60」に新グレードの「XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ」が登場。スポーティーさと力強さ、上質さを追求したというその中身を精査するとともに、国内デビューから3年を経た“ラージ商品群第1弾”の成熟度をチェックした。
-
カワサキKLX230シェルパS(6MT)【レビュー】 2026.1.13 その出来には“セロー乗り”も太鼓判!? カワサキのトレイルバイク「KLX230シェルパ」に、ローダウン仕様の「シェルパS」が登場。安心の足つき性で間口を広げた一台だが、実際に走らせてみると、ストリートでも楽しめるオールラウンダーに仕上がっていた。
-
メルセデス・ベンツC220dラグジュアリー(FR/9AT)【試乗記】 2026.1.12 輸入車における定番の人気モデル「メルセデス・ベンツCクラス」。モデルライフ中にも年次改良で進化し続けるこのクルマの、現在の実力はいかほどか? ディーゼルエンジンと充実装備が魅力のグレード「C220dラグジュアリー」で確かめた。
新着記事
-
NEW
アウディA5 TDIクワトロ150kW(4WD/7AT)【試乗記】
2026.1.21試乗記「アウディA5」の2リッターディーゼルモデルが登場。ただでさえトルクフルなエンジンに高度な制御を自慢とするマイルドハイブリッドが組み合わされたリッチなパワートレインを搭載している。260km余りをドライブした印象をリポートする。 -
NEW
働くクルマは長生きだ! 50年以上続く車名がゴロゴロある商用車の世界
2026.1.21デイリーコラム乗用車ではトヨタの「クラウン」「カローラ」、日産の「スカイライン」などが長く続く車名として知られるが、実は商用車の世界にはこれらと同等のご長寿モデルが数多く存在している。生涯現役時代の今にふさわしい働くクルマの世界を見てみよう。 -
NEW
第99回:「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」(後編) ―対極的な2台の造形からスポーツカーの教義を考える―
2026.1.21カーデザイン曼荼羅コンポーネントを共用するのに、その形は全然違う! トヨタの次世代スーパースポーツ「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」のデザインを、有識者と比較検証。突き抜けて武骨なGR GTか、優雅で知的なLFAか、あなたならどちらを選ぶ? -
クルマの乗り味の“味”って何だ?
2026.1.20あの多田哲哉のクルマQ&A「乗り味」という言葉があるように、クルマの運転感覚は“味”で表現されることがある。では、車両開発者はその味をどう解釈して、どんなプロセスで理想を実現しているのか? 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。 -
プジョー208 GTハイブリッド(FF/6AT)【試乗記】
2026.1.20試乗記「プジョー208」にマイルドハイブリッド車の「GTハイブリッド」が登場。仕組みとしては先に上陸を果たしたステランティス グループの各車と同じだが、小さなボディーに合わせてパワーが絞られているのが興味深いところだ。果たしてその乗り味は? -
ベントレー・コンチネンタルGTアズール(4WD/8AT)【試乗記】
2026.1.19試乗記ベントレーのラグジュアリークーペ「コンチネンタルGT」のなかでも、ウェルビーイングにこだわったという「アズール」に試乗。控えめ(?)な680PSのハイブリッドがかなえる走りは、快適で満ち足りていて、ラグジュアリーカーの本分を感じさせるものだった。










