トライアンフ・タイガー900ラリー プロ／タイガー900 GTプロ【レビュー】 冒険しようぜ の画像

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2/20トライアンフのニューモデル「タイガー900」は、従来の「タイガー800」に代わるミドルクラスのアドベンチャーモデルである。車名の“900”は、排気量を増したエンジンに由来する。

3/20ラインナップはベーシックな「タイガー900」と、オフロード性能を高めた「タイガー900ラリー」シリーズ、ロングツーリング性能を高めた「タイガー900 GT」シリーズの3系統5グレード。ただし、日本にはベースグレードのタイガー900は導入されない。

4/20「タイガー900ラリー」シリーズのタイヤサイズは前：90/90-21、後ろ：150/70R17。ピレリのオフロードタイヤ「スコーピオン ラリー」が装着される。

5/20「タイガー900 GT」シリーズのタイヤサイズは、前：100/90-19、後ろ：150/70R17。銘柄はメッツラーのエンデューロタイヤ「ツアランス ネクスト」である。

6/20試乗会は、かつてパリ‐ダカールラリーの舞台ともなったアフリカはモロッコにて行われた。

7/20888ccの排気量を持つ直列3気筒エンジン。既存の800ccユニットと比べると、最高出力は同等だが最大トルクが大幅に増しており、またより低い回転域でピークパワーやピークトルクを発生するようになっている。

8/20新エンジンに使用される「Tプレーン」と呼ばれるクランクシャフトとピストンの3D図面。不等間隔爆発の採用も、このエンジンの特徴である。

9/20不等間隔爆発がもたらすトラクションの高さと、トラクションのかかり具合の“分かりやすさ”が、オフロードにおける「タイガー900」の扱いやすさにつながっている。

10/20フロントのφ45ｍｍ倒立フォーク。調整機構付きのサスペンションは前後ともにショーワ製で、ホイールトラベルは前：240mm、後ろ：230mmと、「GT」シリーズのそれより60mm大きい。

11/20変速時のクラッチ操作を省略できるクイックシフター。上位グレードの「タイガー900ラリー プロ」「タイガー900 GTプロ」に標準装備される。

12/20「タイガー900」は走りに関する装備も充実しており、全車にライディングモードセレクターが搭載されている。走行モードはベースグレードが4種類なのに対し、「タイガー900ラリー プロ」は6種類、「タイガー900 GTプロ」は5種類となっている。

13/20オンロード向けに調整された足まわりが特徴の「タイガー900 GT」シリーズ。シート高も810-830mm（2段階調整式）と、「ラリー」シリーズより低めとなっている。

14/20「タイガー900 GT」シリーズのサスペンションは前後ともにマルゾッキ製。「タイガー900 GTプロ」のリアは電子制御式で、TFT液晶モニターでの調整が可能となっている。

15/20「タイガー900ラリー プロ」「タイガー900 GTプロ」にはBluetooth通信機能とMy Triumphコネクティビティ―システムが搭載されており、通話や音楽再生、ターン・バイ・ターン式のナビゲーションなどといった機能を利用できる。

16/20日本では2020年2月に詳細が発表された「タイガー900」。同年4月上旬の発売が予定されている。

17/20トライアンフ・タイガー900ラリー プロ

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19/20トライアンフ・タイガー900 GTプロ

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