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2/22今回のテスト車は「フィット ベーシック」のハイブリッド車。全5種類ある仕様の中でも親しみを感じさせるシンプルなデザインが特徴となる。
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3/22プラットフォームを継承しているだけあって、全長×全幅×全高＝3995×1695×1515mmのボディーサイズは先代モデルと事実上同じ。2530mmのホイールベースも同寸。
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4/22柴犬をイメージしたというフロントマスクにはグリルレスデザインを採用。シンプルながらLEDのデイタイムライトには“目力”がある。
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5/22パワートレインは「e：HEV」と名付けられたハイブリッド。発電用と走行用の計2基のモーターと、1.5リッター直4エンジンとで構成されている。
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6/22ホワイトを多用したキャビンは明るく開放感にあふれている。最廉価グレードとなる「ベーシック」でもドアアームレストまわりにはファブリックがあしらわれている。
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7/22ステアリングホイールは懐かしさ漂う2本スポークタイプ。「ベーシック」ではウレタン巻きを装備する。
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8/22アダプティブクルーズコントロール（ACC）や車線維持支援システムなどで構成される「ホンダセンシング」は全車に標準装備。ACCはステアリングスイッチを介して操作する。
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9/22メーターパネルは7インチの液晶タイプ。表面部分に反射しづらい素材を採用することでバイザーを廃しているのが特徴だ。
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10/22「e：HEV」はほとんどの走行領域でモータードライブとなるシリーズハイブリッドであることが特徴。エンジンの動力が直接駆動系に伝わるのは高速巡行時などに限られている。
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11/22前方視界のよさを可能にしたのは2本に分割されたフロントピラーだ。前方の細いほうはフロントウィンドウと三角窓との継ぎ目の役割を持たされている。
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12/22グローブボックスとは別に、助手席前方にインパネアッパーボックスが設けられている。
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13/22センターコンソールには滑り止め加工が施された大型トレーが備わる。
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14/22シートは座りやすさと運転しやすさ、疲れにくさを念頭にフレームから新設計。表皮は柔らかく、包み込まれるような座り心地だ。
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15/22リアシートもまたフレームから新設計したという。座面のウレタンが先代モデルよりも厚くなっている。
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16/22座面の厚みが増した分、先代モデルよりも後席のヘッドルームが狭くなっているというが、身長178cmの筆者が乗り込んでもまだ余裕がある。
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17/22センタータンクレイアウトならではの後席跳ね上げ機構は、先代モデルから受け継いだ美点のひとつだ。
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18/22テスト車のボディーカラーは「エアーライトブルーメタリック」。他グレードとは異なり、ツートンカラーが選べないのは最廉価グレードゆえか。
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19/22静粛性へのこだわりも新型「フィット」の特徴のひとつ。写真のリアドア下部にはシールストリップが二重に施されている。
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20/22開口部が低く広々としたラゲッジスペースは先代譲り。後席の座面の厚みが増したため、背もたれを倒したときの床面が完全にフラットにはならなくなっている。
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21/22「ベーシック」では15インチのタイヤ＆ホイールが標準装備。スチールホイールには10スポークデザインのキャップが備わる。
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22/22ホンダ・フィットe：HEVベーシック
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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