今やすっかり絶滅危惧種　“高性能なMT車”の存在意義を考える の画像

1/7発売当初はATのみだった、最新世代の「ポルシェ911」。現時点では「911カレラS／4S」に限られるものの、MTも選べるようになった。

2/7「911カレラS／4S」に搭載されるのは7段MT。7速のシフトゲートは右上に位置する。

3/7日産のハイパフォーマンスカー「GT-R」のトランスミッションは、2007年にデビューして以来、一貫してATオンリー。写真は2020年仕様の「GT-R NISMO」。

4/7「フェラーリ458イタリア」（2009年）。このモデル以降、量産型の市販フェラーリにはMT車が設定されていない。

5/7「フェラーリ458イタリア」のコックピット。センターコンソールにあるのはギアセレクト用のボタンのみで、ステアリングホイールの奥にシフトパドルが装着されている。

6/7アルピーヌのピュアスポーツカー「A110S」のコックピット。ランボルギーニやマクラーレンを含め、ATのシフトレバーすら持たないという高性能モデルは多い。

7/7これは「ロータス・エリーゼ ヘリテージエディション」のシフトレバー。MTのメカニズムをあえて露出させるデザインが、クルマ好きの心をくすぐる。