BMW S1000XR（MR/6MT）【レビュー】 新時代のグランドツアラー の画像

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2/16オンロードでのスポーティーな走りと快適性を両立するモデルとして、2015年に登場した「BMW S1000XR」。現行モデルは2代目にあたり、2019年11月のミラノショーで発表された。

3/16高精細な6.5インチTFTディスプレイ。「S1000XR」の車載機器は「BMW Motorradコネクティビティ」に対応しており、スマートフォンとバイク、ヘルメットをBluetoothで連携させれば、音楽を聴いたり、通話したりできる。

4/16アドベンチャーモデル的なスタイルでありながら、足まわりはオンロードに特化。タイヤサイズは前が120/70ZR17、後ろが190/55ZR17で、ウエット路面や低ミュー路に強い「メッツェラー・ロードテック01」が装着されていた。

5/16コンポーネンツを共有する「S1000RR」のフルモデルチェンジに伴い、「S1000XR」も設計を全面刷新。従来モデルから10kgの軽量化を果たしている。

6/16ラインナップは、ベースグレードに、充実した装備が特徴の「プレミアムライン」、プレミアムラインをもとにローシートとローダウンサスペンションを備えた「プレミアムスタンダード」の3種類からなる。

7/16排気量999ccの水冷4ストローク直4 DOHCエンジンは、「S1000RR」のユニットをベースに可変バルブ機構を省略し、低・中回転域を重視するセッティングを施したものだ。最高出力165PS、最大トルク114N・mを発生する。

8/16上級グレードの「プレミアムライン」「プレミアムスタンダード」には、電子制御サスペンションの「ダイナミックESAプロ」が装備される。

9/16ライディングモードには「RAIN」「ROAD」「DYNAMIC」「DYNAMIC Pro」の4種類を用意。エンジンの制御に加え、「ダイナミックESAプロ」装着車ではサスペンションの特性も変化する。

10/16カラーリングは「アイスグレー」（写真）と「レーシングレッド」の2種類。色により、カウルに施される「XR」のロゴも異なる。

11/16ウインドスクリーンは高さ調整機構付きで、幅広いライダーの体形やライディングスタイルに対応。

12/16シート高は840mmが標準で、ローシート＋ローダウンサスペンション仕様の「プレミアムスタンダード」のみ790mmとなる。

13/16快適性を高める装備も充実。ハンドプロテクションやグリップヒーターに加え、上級グレードにはキーレスライド、クルーズコントロールなども備わる。

14/16豊富に用意されたオプションも「S1000XR」の魅力。試乗車には各所にMパフォーマンスのカーボンパーツが装着されていた。

15/16BMW S1000XR

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