ケータハム7 ロードスポーツ300（FR/5MT）【試乗記】の画像11枚

【スペック】全長×全幅×全高＝3380×1575×1115mm／ホイールベース＝2225mm／車重＝550kg／駆動方式＝FR／2リッター直4 DOHC16バルブ（175ps/7200rpm）／価格＝493万5000円（テスト車＝532万1900円）

【スペック】全長×全幅×全高＝3380×1575×1115mm／ホイールベース＝2225mm／車重＝550kg／駆動方式＝FR／2リッター直4 DOHC16バルブ（175ps/7200rpm）／価格＝493万5000円（テスト車＝532万1900円）
極めてシンプルなインストゥルメントパネル。メーター類と横並びに、ウインカーやワイパー、ヘッドランプなどのスイッチが置かれる。レザーシート（合成皮革）は、8万2800円のオプション。
「ケータハム7」の元祖は、1957年に誕生した「ロータス7（セブン）」。1973年にその製造権がロータスからケータハムへと移ってからも、オリジナルの製法を踏襲しつつ、今日に至るまで造り続けられている。“スーパー7”の通り名で知られる。
2名の乗員は、ご覧のとおり、リアホイールのすぐ隣に着座することになる。
最高出力は175psと“スーパー”ではないが、車重はわずか550kg。0-100km/h加速は4.9秒でこなすことができる。最高速度の公称値は、220km/h。
フォーミュラカーのように露出したフロントの足まわり。ボディから独立したサイクルフェンダーは、ホイールと一緒に動く。
ボディはアルミ地むき出しが基本で、写真のボディペイントやストライプはオプション扱いとなる。
なお、テスト車にある5番のステッカーは、インディカーのレーシングドライバー佐藤琢磨そのひとが（彼のマシンと同じ色使いであることや、往年のロータスがレースで5番を用いたことから）貼ったもの。
幌を上げたところ。オープン時でも、付属の樹脂製ドアパネルを取り付ければ、風の巻き込みを（大幅に）軽減できる。
（写真をクリックすると、ルーフの開閉アクションが見られます）
幌とドアパネルは、運転席の後方にある荷室に収納できる。必要なときは一旦降車し、ホックなどで取り付ける。
長いノーズに縦置きされる、フォード製の2リッター直4「デュラテック」ユニット。性能もさることながら、排気管の取り回しゆえに、ドライバーの足元はいつでもホット。
【テスト車のオプション装備】
ブラックパック（ヘッドランプボウルとウインドスクリーンフレームの黒塗装）＝5万4300円／レザーシート＝8万2800円／プッシュボタンスタート＝8200円／サイドスクリーンアームレスト＝2万5000円／12Vパワーソケット＝1万7600円／有償ボディカラー（ケータハムレーシンググリーン）＝16万5000円／ボンネットストライプ＆ノーズバンド＝3万4000円