EV時代は後輪駆動がメインになる？　EVプラットフォームの潮流と「アリア」に見る日産の思惑　 の画像

1/12日産自動車が発表したSUVタイプの新型EV「アリア」。発売時期は2021年中ごろの予定だ。

2/12ホンダから登場した都市型EVコミューター「ホンダe」。既に欧州では発売済みで、間もなく日本にも投入される。

3/12フォルクスワーゲンの「ID.3」には、EV専用プラットフォーム「MEB」が採用されている。

4/12フォルクスワーゲンのEV専用プラットフォーム「MEB」。

5/12電気自動車の「プジョーe-208」。車名の通り、エンジン車の「208」と車体を共用している。

6/12FFの小型大衆車の嚆矢（こうし）となった「Mini」の断面図。かさばるパワートレイン、ドライブトレインをひとまとめにし、隅に押しやることによるパッケージ効率の高さがFFの特徴だった。

7/12「ホンダe」のランニングシャシー。リアに置かれたパワートレインが、非常にコンパクトで、低い位置にまとめられていることが分かる。モーターそのものの構造の簡単さに加え、かさばるトランスミッションが不要なことも、EVパワートレインのコンパクトさに寄与する。

8/12広範なモデルへの「MEB」の展開を考えているフォルクスワーゲン。“MaaS（Mobility as a Service）”時代の到来を視野に、サービス向け車両への利用も想定している。

9/12「日産アリア」にはFFと4WDの2種類の駆動方式が用意される。

10/122019年の東京モーターショーで発表された「アリア コンセプト」のプラットフォーム。量産モデルの90kWh仕様でも、これと同じように後席下のみバッテリーが二重に積まれている。

11/12「ノート」などに搭載される「e-POWER」のパワートレイン。e-POWERはEVである「リーフ」のバッテリー容量を小さくし、発電用のエンジンを搭載したような構造となっている。

12/12「アリア」の4WDは、リアにPM（永久磁石）モーターではなく誘導モーターを採用している。リアモーターを使わない際の“引きずり抵抗”を抑えるためだ。