レクサスIS300h“バージョンL”／IS300h“Fスポーツ”／IS300“Fスポーツ”【試乗記】 復権への切り札 の画像

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2/222020年11月に発売された最新の「レクサスIS」。そのボディーは、構造用接着剤の使用範囲やスポット溶接の打点を見直すことで、車重を増やすことなく大幅な剛性アップを実現している。

3/22室内は、水平基調のインストゥルメントで横方向の広がりを強調。一方で、新たに円形のエアコン吹き出し口が採用された。

4/22今回試乗した「IS300h“Fスポーツ”」のシート。背もたれや座面にはパンチメッシュ加工が施されている。

5/22ハイブリッド車のアウトプットや燃費値にはマイナーチェンジによる変化はない。だが、システムの制御を見直すことで、これまで使い切れていなかったパワーを引き出し、よりスポーティーな走りができるようになっている。

6/22専用デザインの19インチホイールを装着する“Fスポーツ”。同グレードのみ、リアタイヤの幅がフロントよりも30mm広くなる（235mm→265mm）。

7/22マイナーチェンジを機に、タッチパッドのサイズがひと回り大きくなるなど、インフォテインメントシステムの使い勝手も向上している。

8/22シートカラーは黒系のほか、グレードにより茶や赤、白が選択できる。写真は「IS300h“Fスポーツ”」のもの。

9/22トランクルームには、ハイブリッド車（写真）であればゴルフバッグが2個、ガソリンエンジン車では3個収納可能。トランクリッドや前後ドアはマイナーチェンジで軽量化され、走行時の慣性モーメント低減が図られている。

10/22フロントまわりでは、一段とワイドになったグリルが目を引く。ヘッドランプのデザインも変更され、より精悍（せいかん）さが強められた。

11/22きれいな弧を描きつつ、厚みを感じさせるトランクリッド。その上端には薄型のスポイラーが装着されている。

12/22“Fスポーツ”モデルのコックピット。ディンプル加工を施したステアリングホイールやシフトレバーでスポーティーなムードが演出される。

13/22可動式の表示部を特徴とする“Fスポーツ”モデル専用メーター。走行モードにより中央タコメーター内のグラフィックが変化する。

14/22インストゥルメントパネルにはクロックが備わる。微粒子イオンを使って快適な室内を保つ「ナノイーX」は全車に標準装備される。

15/22林間の道を行く「レクサスIS300h“Fスポーツ”」。ハイブリッドモデルは、従来モデルよりもスポーティーな走行フィーリングが得られるように、アクセルワークに対するレスポンスが改善された。

16/22ロー＆ワイドなたたずまいが強調された「レクサスIS」。マイナーチェンジを機に、すべての外装パネルが変更されている。

17/2210.3インチのメインモニターは、メニューと地図画面を分割表示とすることで使い勝手を向上。画面のタッチ操作も可能となっている。

18/22ハイブリッド車も後席は可倒式。トランクルームとキャビンを写真のようにつなげ、長尺物を積載することができる。

19/22「IS300“Fスポーツ”」（写真）を含むターボ車には、Gや車速から“ドライバーの意思”を推定し、最適と思われる変速を行う新システム「アダプティブ制御」が搭載されている。
（写真＝トヨタ自動車）

20/22レクサスIS300h“バージョンL”（写真＝webCG）

21/22レクサスIS300h“Fスポーツ”

22/22レクサスIS300“Fスポーツ”