メルセデスAMG GLA45 S 4MATIC＋（4WD/8AT）【試乗記】 “やりすぎ”くらいがちょうどいい の画像

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2/17リアに装着された「GLA45 S」のバッジ。「GLA」のAMGモデルには「GLA35」と「GLA45 S」の2モデルがラインナップされる。

3/17「M139」型2リッターターボエンジン。ベアリングマウントのツインスクロールターボチャージャーや、デュアルインジェクション、可変バルブ機構の採用などにより、量産車用のエンジンでありながら、1リッターあたり200PSを超える高出力を実現している。

4/17「GLA45 S」では、グリップ性のよさを重視した複雑なリム形状が特徴の「AMGパフォーマンスステアリング」が標準装備となる。

5/17専用デザインのバンパーやグリル、大径のホイールなどを除くと、外装における標準モデルとの違いは少なめ。怒涛（どとう）のパフォーマンスに対して控えめな意匠も、AMGモデルの魅力だ。

6/17フロントフェンダーパネルに貼られた「TURBO」と「4MATIC＋」のバッジ。「GLA45 S」の四駆システムは、前後軸間だけでなく左右後輪の間でも駆動力を可変配分。高いコーナリング性能を実現している。

7/17タイヤサイズは、「GLA35」と比べても、よりワイドかつ低偏平な255/40R20。試乗車にはコンチネンタルのスポーツタイヤ「スポーツコンタクト6」が装着されていた。

8/17「GLA35」「GLA45 S」には電子制御サスペンション「AMGライドコントロールサスペンション」が標準装備される。減衰力の制御はドライブモードと連動して切り替わるほか、ステアリングスイッチにより、ドライバーが任意で変更できる。

9/17「GLA45 S」のドライブモードセレクター「AMGダイナミックセレクト」には、「Comfort」「Sport」「Sport＋」「Slippery」「Individual」の5種類に加え、「GLA35」にはないサーキット走行向けの「Race」モードも用意されている。

10/17「GLA45 S」の0-100km/h加速は4.3秒。最高速はリミッターによって270km/hに抑えられている。

11/17ホールド性の高い「AMGハイパフォーマンスシート」は「AMGパフォーマンスパッケージ」に含まれるオプション装備。「GLA45 S」の場合はベンチレーション機能も装備される。

12/17左右4本出しの楕円（だえん）マフラー。「GLA45 S」には専用オプションとして、刺激的なサウンドを発する「AMGパフォーマンスエキゾーストシステム」が用意される。

13/17機能性の高さが“売り”のSUVという車形でありながら、動力性能を徹底的に突き詰めた「GLA45 S」。決して万人向けのモデルではないが、だからこそ好事家のココロに刺さるクルマに仕上がっていた。

14/17メルセデスAMG GLA45 S 4MATIC＋

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