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1/20
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2/20先代モデルよりもボンネットの先端が45mm高くなり、より存在感のあるフロントマスクに。グリルの面積も大きくなった。
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3/20リアコンビランプは縦基調のデザインに変更。左右のユニットを太いメッキガーニッシュで結んでいる。
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4/20「ハイブリッドMZ」のパワーユニットはマイルドハイブリッド付きの1.2リッター自然吸気エンジン。下位グレードではマイルドハイブリッドが省かれる。
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5/20マイルドハイブリッド用のバッテリーが助手席の座面下に積まれるのはスズキ車ではおなじみ。容量は3Ah。
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6/20ホイールベースは変わらないが、先代モデルよりも全長が80mm、全幅が20mm拡大。それでも全長3790mmと使い勝手のいいサイズだ。
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7/20荷室の床面長は先代モデルよりも100mm拡大し、5人乗車時で550～715mmに（リアシートがスライドするため）。最大開口幅は1075mmで、ゴルフバッグを（縦に）2個積める。
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8/2050：50分割の後席背もたれを倒したときの荷室床面長は1390mm。いかにスーパーハイトワゴンといえども、軽にこれだけの広さは望めない。
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9/20全長が80mmの拡大に対して荷室の床面長が100mm拡大しているのは、リアゲート内側の工夫によって実現。下方（写真では右側）は樹脂のガードが省略されている。
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10/20ネイビー×ホワイトのインテリアはすっきりとしたコーディネート。センターメーターがわずかにドライバー向きにレイアウトされている。
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11/20リビングのソファをイメージしたというシートはグレーミックスの表皮に光沢のあるラインをプリント。マイルドハイブリッドモデルにはシートヒーターが標準装備となる。
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12/20リアシートは165mmの前後スライド機構と最大56度のリクライニング機構を備えている。写真は左右とも一番後ろにスライドさせたところ。
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13/20乗車定員は5人だが、後席は50：50分割されるほか、センターアームレストも付いているので、日常的な利用は厳しそう。ヘッドレストも左右のぶんしか備わらない。
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14/20「後席の乗り心地が悪い」という顧客からの要望に応えて、先代よりも柔らかな足まわりとなった新型「ソリオ」。フワフワとした感じは好みが分かれるだろう。
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15/20トランスミッションは低速域での加速性能と高速域での燃費性能を追求したというCVT。セレクターの作動角度の変更によって操作感が軽くなっている。
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16/20シフトセレクターの下方にはUSBポートが2つと12Vのアクセサリーソケットが用意されている。
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17/20ステアリングホイールの前方にも収納ボックスをレイアウト。この内部にもUSBポートが1つ備わっている。
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18/20後席の右側面にも12Vのアクセサリーソケットが付いている。
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19/20スズキ・ソリオ ハイブリッドMZ
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20/20
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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