三菱エクリプス クロスP（4WD）【試乗記】 “四駆の三菱”の集大成 の画像

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2/22大幅改良を受けた「エクリプス クロス」のサイドビュー。全長は改良前の4405mmから4545mmへと、実に140mmも拡大された。

3/22インテリアの変更点は少なく、空調の吹き出し口の意匠が変わったことや、インフォテインメントシステムの大画面化などがトピックだ。

4/22シートの仕様はグレードによって異なり、最上級モデルの「P」には、スエード調素材と合成皮革のコンビシートが装備される。

5/22リアシートは、6：4の2分割可倒機構とリクライニング機構付きで、ガソリン車の「M」を除き、センターアームレストが標準装備となる。従来のモデルにはあったスライド調整機構は廃止された。

6/222020年10月のマイナーチェンジではPHEVモデルを追加。同じシステムを積む「アウトランダーPHEV」の登場から約8年を経て、ようやくの水平展開となった。

7/22車両重量は、オプション装着による重量増を勘案しない状態で1900～1920kg。ガソリンの4WD車より370～380kgほど重く、より大柄な「アウトランダーPHEV」とほぼ同等となっている。

8/22フロントには前輪駆動用のモーターとジェネレーター、2.4リッターガソリンエンジンを搭載。エンジンは基本的に発電用だが、高速走行時にはタイヤも駆動する。

9/22センターディスプレイではパワートレインの駆動状態や、細かな走行情報なども確認可能。電気のみで走った距離や、いわゆる“電費”なども表示される。

10/22搭載されるバッテリーの容量は13.8kWh（一充電消費電力量は12.29kWh）。EV走行距離は57.3kmとされている（WLTCモード）。

11/22走行モードは全4種類。標準モードの「ノーマル」に加え、オフロードモードの「スノー」「グラベル」、ドライ路面に特化したスポーツモードの「ターマック」が用意される。

12/22シフトセレクターやパーキングブレーキのスイッチなどが配されたセンターコンソール。ドライブモードはシフトセレクターの脇の、シルバーのツマミで切り替える。

13/22バッテリーは、AC200V／15Aの普通充電器を使った場合、約4.5時間で満充電が可能。CHAdeMO規格の急速充電器を使うと、約25分で80％まで充電できる。

14/22「エクリプス クロス」には、4WDシステムやアクティブヨーコントロール、アクティブスタビリティーコントロール、ABSを統合制御する「S-AYC」と呼ばれる機構が搭載されており、SUVでありながら高い旋回性能を実現している。

15/22ステアリングホイールには回生ブレーキの強さを6段階で調整するパドルが備わっており、シフトパドルのような感覚で操作できる。

16/22メーターは従来モデルと同じくアナログの2眼式。中央部にフルカラーのインフォメーションディスプレイが備わるほか、PHEVでは左側のメーターがパワーフローメーターとなる。

17/22PHEVのタイヤサイズは3グレード共通で225/55R18。専用デザインのアルミホイールが装備される。

18/22バッテリーの残量を保って走る「セーブ」モードや、充電しながら走る「チャージ」モード、バッテリーの電気のみで走る「EV」モードなどは、センターコンソールのスイッチで作動させる。

19/22荷室容量は359リッター（VDA計測値）。かさばる走行用バッテリーを搭載するPHEVでありながら、床下収納も設けられている。

20/22荷室に備わる100V AC電源（1500W）。「エクリプス クロス」のPHEVモデルには外部給電機能が用意されており、V2H機器を介せば、一般家庭の消費量にして、最大でおよそ10日分の電力を供給できる（エンジンによる発電を含む）。

21/22ルノー・日産・三菱アライアンスではプラットフォームの統合を推し進めており、2021年2月には日産車と車台を共有する新型「アウトランダー」が発表された。“三菱車ならではの走り”を味わえるのは、今が最後かもしれない。

22/22三菱エクリプス クロスP