メルセデスAMG E63 S 4MATIC＋（4WD/9AT）【試乗記】 君子は時々豹変する の画像

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2/16メルセデスの最新デザイン言語に沿ったつり目のヘッドランプを新たに採用。グリルは他のメルセデスAMGモデルと同じ縦ルーバータイプに変更された。

3/16リアにはボディー同色のトランクリップスポイラーを装備。角形4本出しのエキゾーストエンドがタダモノではない感じを漂わせる。

4/16対話型音声認識システム「MBUX」に加えて、新型「Sクラス」と同じ「ARナビゲーション」（採用は「Eクラス」が先）を搭載。ステアリングの位置は左右から選択可能。

5/16サイドスポークが上下に分割されたステアリングホイール。従来は埋め込み式だったステアリングスイッチは静電容量式のタッチスイッチに改められている。

6/16従来はセンターコンソールにインフォテインメント用のタッチパッドとダイヤル式コントローラーが2段重ねでレイアウトされていたが、タッチパッドのみに変更されている。

7/16ホーンボタンから生えた「AMGドライブコントロールスイッチ」。ダイヤルを回すとエンジンやトランスミッション、サスペンションなどの項目が呼び出され、サイドのボタンを押すか画面表示をタッチすると、それぞれのセッティングを変更できる。

8/16駆動方式は4WD＝「AMG 4MATIC＋」。前後トルク配分は50：50から0：100の間で可変制御されるほか、0：100に固定される「ドリフトモード」も備わっている。

9/16パワーユニットは最高出力612PS／最大トルク850N・mを生み出す4リッターV8ツインターボのM177型エンジン。4気筒休止機構も搭載されているが、350km余りに及んだ今回の試乗では満タン法で5.5km/リッターという燃費だった。

10/16タイヤサイズはフロントが幅265、リアが幅295でともに20インチ。試乗車は「ピレリPゼロ」を履いていた。

11/16試乗車のボディーカラーはAMGモデル専用のマットカラー「ブリリアントブルーマグノ」。

12/16足まわりには減衰力可変式の3チャンバー式エアサスペンションを採用。今回のマイナーチェンジではダイナミック性能とともにコンフォート性能も強化されている。

13/16「MBUX」に「AMGトラックペース」が内蔵されるのも「E63 S 4MATIC＋」のみ。世界の主要なレーストラックの情報があらかじめインストールされており、自分のラップタイムを記録できる。

14/16ドイツ・ニュルブルクリンクの場合はグランプリコースだったり、北コースだったりと、設定を細かく変更できるのがさすがだ。

15/16メルセデスAMG E63 S 4MATIC＋

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