レジェンドデザイナーだけが知っている！ 1960年代の日産自動車秘史 の画像

1/26今回、集まった初代「ローレル」はセダンが3台、ハードトップ1台の計4台。セダンのうち2台は新車以来の「足立5」のシングルナンバー付きの「デラックスB」だった。手前のゴールドは最初期型である1968年式、シルバーはワイパーを通称“ケンカワイパー”こと対向式から平行式に改めるなどの年次変更が施された1969年式。

2/26ゲストの澁谷邦男さん。1940年生まれで、1963年から70年まで日産に在籍。その後2007年まで東海大学および北海道東海大学、札幌市立高等専門学校でデザイン教育に携わるいっぽうで、デザイン事務所を主宰。日産ディーゼルの大型トラックのデザインなどを手がけた。

3/26澁谷さんが作成、配布してくださったトークのレジュメと初代「ローレル」の開発タイムラインを中心とした年表。

4/26日産の公式サイトにある「LEGENDS」コーナーより。日産初の女性デザイナーだった島田京子氏の紹介ページに、日産在籍時の澁谷さんの姿がある（下段右から2人目、日産サイトよりスクリーンショット）。

5/26佐藤章蔵氏の代表作品のひとつである、1959年に登場した初代「ダットサン・ブルーバード（310）」。

6/261963年に登場した、ピニンファリーナデザインの2代目「ダットサン・ブルーバード（410）」。澁谷さんによると、ピニンファリーナのオリジナルデザインはすばらしかったが、当時の小型タクシー規格（全長4m、全幅1.5m）に収めるために車幅を狭め、サイドウィンドウを立てるなどのアレンジを日産側で施した結果、まったく違うクルマになってしまったという。

7/261965年に登場した2代目「日産セドリック（130）」。いかにも当時のピニンファリーナデザインだが、日本では好評とは言い難く、1968年にオリジナルの面影を残さないほど大幅な変更を施されてしまう。

8/261965年に登場した初代「日産プレジデント（150）」。戦後の日本車としては初の3ナンバー専用車であり、国産初のV8エンジン搭載車も用意された。これの外装部品のデザインが、入社間もない澁谷さんの初仕事だった。

9/26トークショーで公開された、初代「ローレル」のデザインスケッチを描く澁谷さん。本人によると、デザイン終了後に週刊誌の取材用に撮られた光景とのこと。

10/26同じく初代「ローレル」の1分の1クレイモデルを製作中のショット。「エラそうに指示しているのが私ですが、これも撮影用の演出です」。ちなみに1分の1クレイモデルを作り始めたのは初代「サニー」と初代ローレルからで、それまでは4分の1止まりだったという。

11/26生産型の初代「ローレル」（年次改良が施された1969年式）。重役プレゼンの際、当時の川又克二社長のコメントは「ちりとりみたいだけど、これでいいや」だったそうだ。

12/26トーク中の澁谷さん。質疑応答が始まるまでの1時間、立ちっぱなしで熱心に話された。

13/26「フォード・コルチナ」。オーソドックスな設計だが、バランスのよさで人気を博した英国製サルーン。

14/26「フォード・タウナス17M」。アメリカ本家の3代目「サンダーバード」風スタイルを持つサルーン。顔つきは別として、「コルチナ」やタウナスのサイドビューは参考になったという。

15/26「BMW 1500」。後の「5シリーズ」のルーツとなる高性能サルーンで、初代「ローレル」の性能比較用だった「1800」とはエンジンのサイズが異なるのみ。

16/26「プジョー404」。これもオーソドックスな設計だが信頼性・耐久性には定評があり、ラリーでも活躍した。

17/26「ジャガー・マークX」。全長5.1m、全幅1.9mの大型高級サルーンだが、パワートレインやサスペンションは「Eタイプ」に準じており、スポーティーな乗り味が特徴。

18/26天皇の御料車だった「日産プリンス・ロイヤル」。皇室と縁のあった旧プリンスで開発・製造されたが、日産との合併後の1966年秋に正式発表されたため、車名に「日産」を冠することとなった。市販車ではないが、合併の影響を受けた一台である。

19/263代目「セドリック（230）」の双子車となった4代目「グロリア」。デビューは合併からおよそ4年半後の1971年初頭だが、それを見越して「ローレル」の村山工場での生産が決められた。

20/26初代「ローレル」に搭載された1.8リッター直4 SOHCクロスフローのG18型エンジン。旧プリンスが開発し、「スカイライン1500」に積んでいた1.5リッターのG15型を拡大したものである。

21/263代目「トヨペット・コロナ（RT40）」。1964年9月にデビューし、翌65年1月には2代目「ブルーバード（410）」を蹴落としてベストセラーの座に就いた。小型車に絶対の自信を持っていた日産にとっては社運を揺るがす大事件だったが、反撃する有効な手段が見つからず、ブルーバードのフルモデルチェンジを急ぐこととなった。

22/26ひと足先にデビューした3代目「ブルーバード（510）」。写真は高性能版の「1600SSS」だが、初代「ローレル」に比べホイールベースが200mm、全長が230mm短く、全幅は45mm狭かった。

23/261970年8月にマイナーチェンジを受けた初代「ローレル」に加えられた、セダンのトップグレードである「GL」。「気品」というデザインコンセプトにふさわしい端正なたたずまいである。

24/26イベントに参加した1968年「ローレル デラックスB」のリアビュー。クリーンでガラス面積が広く、後方視界も良好。

25/261970年6月に加えられた「ローレル ハードトップ」。日産車では初となるセンターピラーのないハードトップだった。

26/261985年に登場した6代目「日産サニー（B12）」。キャッチフレーズは“トラッド・サニー”だったが、その伝統は初代「ローレル」から始まったといえるだろう。