第12回：“プラットフォーマー”への脱皮を目指すフォルクスワーゲンの苦悩（前編） 【カーテク未来招来】 の画像

1/13欧州におけるEV推進派の急先鋒（せんぽう）として注目を集めるVWだが、2021年7月に発表された将来戦略の中身は、製品のEV化だけにとどまらない、より挑戦的なものとなっていた。

2/132030年までの経営戦略「NEW AUTO−MOBILITY FOR GENERATION TO COME」を発表するVWのヘルベルト・ディースCEO。

3/13プラットフォーマーとは、ビジネスやサービスが展開されるプラットフォーム（基盤）を提供する事業者のこと。個人用コンピューター向けにOSを販売した米マイクロソフトが先駆けとされており、今をときめく“GAFA”（グーグル、アップル、フェイスブック、アマゾン）などもこれにあたる。

4/132021年7月22日に行われたVWの年次株主総会の様子。新型コロナウイルス感染症の影響により、前回に続きオンラインでの開催となった。

5/13ドイツ本国でのバッテリー生産実現のため、VWは中国のGotion High-Techと提携。同社は、中国におけるVWグループのバッテリーサプライヤーともなる予定だ。

6/13VWは独ザルツギッターでバッテリーの量産へ向けた研究開発を進めている。Gotion High-Techとの提携では、まずは同拠点でのバッテリー量産体制の確立が目標として掲げられている。

7/13中国のバッテリーメーカーだけでなく、フォルクスワーゲンはスウェーデンのノースボルトとも提携。EVの大量生産へ向け、バッテリー調達体制の構築を急いでいる。

8/13VWは、2030年までに世界の自動車市場が現在の2兆ユーロから5兆ユーロへと2.5倍に拡大すると予測している。

9/13ドレスデンの工場を流れる「ID.3」。VWの発表をもとに計算を立てると、2030年までにグローバルの自動車販売台数は、今日の1.6倍に膨れ上がることになる。

10/13VWの経営戦略は、EVの販売比率の変化についても、自動車市場の成長についても、業界の平均的よりいささか強気な予想に立脚しているのだ。

11/13VWは、エンジン車のマージン（利益率）は徐々に低下し、今後2～3年でEVが追いつくと見込んでいるが……。

12/13今日において、幅広い車種に採用される「MQB」プラットフォームと、そこに設定されるパワートレイン。新規にプラットフォームやパワートレインを開発しないのであれば、当面、エンジン車の開発コストは低く抑えられるはずだ。

13/13新しいバッテリーやモーターの開発に、部品や車両の生産設備の準備、エンジン車にはなかった外部からの部品調達……。EVという製品の特性や、その開発が過渡期にある現状を考えると、短期間で利益率を高めるのは非常に困難に思えるのだが。