「ランボルギーニデー・ジャパン2021」の会場から 【画像・写真】

1/15国内初披露されたサーキット専用モデル「エッセンツァSCV12」。世界限定40台のみが販売される。

2/15最高出力830PS以上をうたう6.5リッターV12エンジンを搭載する。

3/15レーシングカー譲りのエアロパーツを装備する「ウラカンSTO」。

4/15「カウンタックLP400」（1976年）。新車当時から日本に存在していたディーラー車両だという。わずか152台しか生産されなかったLP400の貴重な1台。

5/15「カウンタックLP400」（1976年）。記者間での投票による最も優れたカウンタックの1位に選ばれた。

6/15「カウンタックLP400」（1977年）。デリバリーされた当時の塗装を今もキープしている。長年にわたってランボルギーニのテストドライバーを務めたバレンティーノ・バルボーニ氏のサイン入り。

7/15「カウンタックLP400S」（1978年）。購入から15年で9万5000kmを走行したオーナーは、今後も乗り続けられるようにと筋トレを始めたという。

8/15「カウンタックLP500S」（1984年）。エンジン、足まわりともオーバーホール済みで車高調整機能付きのサスペンションを装備している。

9/15「カウンタック5000クワトロバルボーレ」（1986年）。エキゾーストマニホールドとステンレス製マフラーはワンオフ品を装着している。

10/15「カウンタック5000クワトロバルボーレ」（1987年）。ブラボーホイールを装着し、フロントタイヤは225から205へとサイズ変更している。

11/15「カウンタック5000クワトロバルボーレ」（1988年）。ボディーとマフラーはヨーロッパ仕様で、エンジンは数少ないインジェクション式。現オーナーは2代目で、20年以上保有しているという。

12/15「カウンタック5000クワトロバルボーレ」（1988年）。オーナーは「特にアピールすることはないんだけど……」とのこと。

13/15「カウンタック5000クワトロバルボーレ」（1988年）。20年ほど前に念願かなって入手したという個体で、ドライブするのは年に1度、元旦のみ。あとは除湿作業やポリッシュに励んでいるそうだ。

14/15「カウンタック25thアニバーサリー」（1989年）。オーナーが所有してから23年目という個体で、オリジナルであることを重視。クラッチプレートは無交換で、普段の買い物や通勤だけでなく、ジムカーナやサーキット走行、クラシックカーラリーにも参加しているという。

15/15会場の様子。