マツダ・ロードスター990S（FR/6MT）【試乗記】 富士山が目に入らない の画像

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2/202021年12月に一部改良モデルがデビューした「マツダ・ロードスター」。2022年の1月、2月とも前年同月比で約2倍となる1120台余りが販売された。

3/20試乗車は一部改良とともに設定された特別仕様車「990S」。専用色となるダークブルーのほろを装備する。

4/20ホイールはRAYSの「ZE40 RS」を装備。ベースグレードである「S」の標準装着品よりも一輪あたり800g軽い。

5/20前後ともブレーキ性能が強化され、特にフロントにはブレンボ製の大径ベンチレーテッドディスクと対向4ピストンキャリパーを装備。これらの重量増をホイールによって相殺し、「S」と同じ車重990kgを維持している。

6/20コーナリング時に内側の後輪を制動してダイアゴナルロールを抑制する「KPC」は、「ロードスターRF」も含めた全車に搭載されている。

7/20ラグジュアリーを指向しているわけではないので、インテリアはシンプルそのもの。ドアのインナーパネルの上部はボディーカラーと同色でコーディネートされる。

8/20エアコンの吹き出し口はブルーとピアノブラックで飾られる。

9/20カーナビの設定はなく、ダッシュ中央にはラジオが据えられる。「Apple CarPlay」等は使えないが、スマートフォンや「iPod」を接続して音楽が聴ける（「Radiko」等のアプリは不可）。

10/20ベース車の「S」と同様、「990S」にもリアのスタビライザーは備わらない。そのためコーナリング時には比較的大きなロールを伴って曲がっていく。

11/20「990S」は6段MTモデルのみという潔い設定。操作感が心地よく、クラッチのつながりも分かりやすいので、マニュアル車は久しぶりという人にも薦められる。

12/20シート表皮はブラックのファブリック。背もたれと座面の中央には3本のストライプがあしらわれる。

13/20ステアリングホイールにはスムースレザーが巻かれる。前後3cmのテレスコピック調整機構は2018年の一部改良で加えられた。

14/20パワーユニットは最高出力132PSの1.5リッター直4自然吸気エンジン。フロントミドに縦置きで搭載される。

15/20ボンネットのインシュレーターを省いて軽量化を追求しているのは「S」グレードと同様。

16/20指定燃料はプレミアムガソリン。黄色で飾られた燃料キャップがカッコいい。

17/20ETCユニットはパッセンジャーシートの背後に隠されている。

18/20左右の席間にはカギ付きの収納スペースが用意される。

19/20マツダ・ロードスター990S

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