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1/20
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2/202021年12月に一部改良モデルがデビューした「マツダ・ロードスター」。2022年の1月、2月とも前年同月比で約2倍となる1120台余りが販売された。
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3/20試乗車は一部改良とともに設定された特別仕様車「990S」。専用色となるダークブルーのほろを装備する。
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4/20ホイールはRAYSの「ZE40 RS」を装備。ベースグレードである「S」の標準装着品よりも一輪あたり800g軽い。
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5/20前後ともブレーキ性能が強化され、特にフロントにはブレンボ製の大径ベンチレーテッドディスクと対向4ピストンキャリパーを装備。これらの重量増をホイールによって相殺し、「S」と同じ車重990kgを維持している。
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6/20コーナリング時に内側の後輪を制動してダイアゴナルロールを抑制する「KPC」は、「ロードスターRF」も含めた全車に搭載されている。
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7/20ラグジュアリーを指向しているわけではないので、インテリアはシンプルそのもの。ドアのインナーパネルの上部はボディーカラーと同色でコーディネートされる。
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8/20エアコンの吹き出し口はブルーとピアノブラックで飾られる。
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9/20カーナビの設定はなく、ダッシュ中央にはラジオが据えられる。「Apple CarPlay」等は使えないが、スマートフォンや「iPod」を接続して音楽が聴ける（「Radiko」等のアプリは不可）。
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10/20ベース車の「S」と同様、「990S」にもリアのスタビライザーは備わらない。そのためコーナリング時には比較的大きなロールを伴って曲がっていく。
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11/20「990S」は6段MTモデルのみという潔い設定。操作感が心地よく、クラッチのつながりも分かりやすいので、マニュアル車は久しぶりという人にも薦められる。
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12/20シート表皮はブラックのファブリック。背もたれと座面の中央には3本のストライプがあしらわれる。
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13/20ステアリングホイールにはスムースレザーが巻かれる。前後3cmのテレスコピック調整機構は2018年の一部改良で加えられた。
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14/20パワーユニットは最高出力132PSの1.5リッター直4自然吸気エンジン。フロントミドに縦置きで搭載される。
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15/20ボンネットのインシュレーターを省いて軽量化を追求しているのは「S」グレードと同様。
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16/20指定燃料はプレミアムガソリン。黄色で飾られた燃料キャップがカッコいい。
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17/20ETCユニットはパッセンジャーシートの背後に隠されている。
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18/20左右の席間にはカギ付きの収納スペースが用意される。
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19/20マツダ・ロードスター990S
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20/20
塩見 智
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