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2/19BMW製電動スクーターの第2弾にあたる「CE 04」。エンジン車とは全く異なるパワートレインの形状と構成を利して、既存のスクーターとは全く異なるデザインを実現している。
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3/19灯火類は、フロントのロービームとハイビーム、リアコンビランプ、ウインカーと、すべてがLEDとなっている。
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4/19車速やパワーフロー、バッテリー残量などを表示する10.25インチのTFT液晶モニター。分割画面表示も可能で、詳細なトリップコンピューターや、接続した音楽メディアの情報なども表示できる。
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5/19カラーリングは「ライト・ホワイト」と試乗車の「マジェラン・グレー・メタリック」の2種類で、後者の場合、車体の各所にオレンジのアクセントや専用のグラフィックが施される。
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6/19日本で販売される「CE 04」は、充実装備の豪華仕様。シートヒーターやグリップヒーターといった快適装備のほか、「Mode 3」のクイックチャージに対応する充電システム、「ダイナミック」を含む4つのモードを備えたライディングモードセレクター、車体のバンクも検知してトルクを制御するDTCなどが標準で備わっている。
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7/19充電口はフロントカウルの内側に設置。満充電までに要する時間は、単相200V 15Aの普通充電で約4時間、単相200V 32Aのクイックチャージで約1時間20分とされている。
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8/19カウルの内側には、防水性も考慮したグローブボックスを設置。USB-Cジャックが備わっており、携帯端末などを充電できる。
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9/19フラットなデザインが特徴的な「CE 04」のシート。シート高は800mmだが、胴回りが太い車体形状もあって、数字以上に足つきには気を使う。
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10/19タイヤサイズは前が120/70R15、後ろが160/60R15。試乗車には台湾のタイヤメーカー、マキシスのスクーター用高性能タイヤ「スーパーマックスSC」が装着されていた。
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11/19他のスクーターとの違いが際立つサイドビュー。1675mmという長いホイールベースもあって、直進安定性は優れている。
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12/19シート下にはフルフェイスのヘルメットも収まるラゲッジスペースが設けられている。
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13/19他のBMW製バイクでもおなじみの、ダイヤル式コントローラーが付いた左スイッチボックス。「★R」と書かれたボタンで、前進／後退を操作する。
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14/19リバースのスイッチを押してスロットルレバーをひねると、「CE 04」はゆっくりと後退。作動に唐突感はなく、速度も極低速なので、安心して操作できる。
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15/19リアホイールは片持ち式のスイングアームと、ダイレクトリンクのスプリングストラットで支持される。
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16/19マフラーがなく、アームやサスペンション、駆動ベルトなどが左側にまとめられているため、右から見るとリアホイールを隠すものは一切ない。これも他のスクーターでは見られない、「CE 04」ならではのデザインだ。
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17/19単に「電気で走る」というだけではなく、個性的なデザインや各部のクオリティー、高い動力性能なども特徴となっていた「CE 04」。プレミアムブランドであるBMWならではの製品といえるだろう。
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18/19BMW CE 04
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19/19
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
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