そこに“クラウンらしさ”はあるか？　セダンじゃない新型「トヨタ・クラウン」の是非を問う の画像

1/152022年秋に発売される予定の新型「トヨタ・クラウン クロスオーバー」と、トヨタ自動車の豊田章男社長。

2/1516代目となる新型「クラウン」は（写真向かって左から）「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」の4車種構成となり、グローバルに販売されることがアナウンスされた。

3/154モデルのうち、最初に企画・開発された「クロスオーバー」。一見ハッチバックのように見えるが、実はキャビンとは独立したトランクルームが設けられている。

4/15新型「クラウン」ではセダンの設定もあるが、そのデザインはこれまでのモデルとは異なり、いささかコスモポリタンなイメージとなった。

5/15メディアとの質疑応答において「『クラウン』らしさとは何か？」という問いに回答する豊田社長。

6/15トヨタ自動車 ミッドサイズビークルカンパニーの中嶋裕樹プレジデント。

7/15開発主査とともにフォトセッションに応じる、豊田社長と中嶋氏。

8/15会場に並べられた歴代「クラウン」。商品イメージの陳腐化や、高級車市場のシュリンク、セダンの人気低下と、時代に応じてさまざまな課題と直面しながら「クラウン」は開発されてきた。

9/152018年に登場した15代目「クラウン」。（写真：田村 弥）

10/152018年6月の発表会より、会場に展示された15代目「クラウン」。ルーフからトランクフードに続くラインをなだらかにし、Cピラーを細くするなど、軽やかで若々しいイメージへの脱皮が図られていた。

11/1515代目「クラウン」のプロダクトチーフデザイナーを務めた國重 健氏。（写真：田村 弥）

12/151955年に登場した初代「クラウン」。

13/151962年に登場した2代目。ご覧のとおり、初代の面影はない。

14/152003年に登場した12代目。すべてをゼロから開発した「クラウン」ということで“ゼロクラウン”と呼ばれた。

15/15豊田章男社長は今回の「クラウン」のフルモデルチェンジを明治維新に例えていた。だとすれば、伝統が作られるのもこれからだろう。