日産フェアレディZバージョンST（FR/9AT）【試乗記】 長く付き合える相棒 の画像

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2/227代目となる新型「日産フェアレディZ」。当初は2022年6月の発売予定だったが、サプライチェーンの混乱により延期に。このほどようやく発売にこぎ着けたが、今度は注文が殺到し、今（2022年10月）は受注を停止している。

3/22フル液晶のディスプレイに3連の機械式メーター、バイ・ワイヤのシフトセレクターに手引きのパーキングブレーキ……と、操作系にはデジタルとアナログが混在している。

4/22「バージョンT／ST」に装備される、本革とスエード調ファブリックのコンビシート。電動調整機構のコントローラーは、シートの内側（センターコンソール側）に配置されている。

5/221969年からの歴史を誇る「日産フェアレディZ」。前身の「フェアレデー」の時代も含めると、その起源は1960年にまでさかのぼる。世界的に見ても長い歴史を持つスポーツカーなのだ。

6/22新型は、先代から車両の基本設計を受け継ぎつつ、フロントのボディーまわりとリアクロスメンバーを重点的に強化し、十分なねじり剛性を確保。直進性を高めるべく、フロントにはハイキャスターのサスペンションを採用している。

7/22タイヤサイズは、ベースグレードと「バージョンT」は245/45R18だが、「バージョンS／ST」では前：255/40R19、後ろ：275/35R19の前後異径となる。試乗車には「ブリヂストン・ポテンザS007」が装着されていた。

8/22エンジンは最高出力405PS、最大トルク475N・mを発生する3リッターV6ツインターボ。先代の3.7リッターV6（336PS、365N・m）より大幅なパフォーマンスアップを実現している。

9/22エキゾーストサウンドは最新の騒音規制に対応した控えめなもの。代わりに音響機器には、車内の静粛性を高めつつエンジン音を引き立てる「アクティブ･ノイズ･コントロール／アクティブ･サウンド･コントロール」機能が備わっている。

10/22サスペンションには路面との接地性を向上させる高応答モノチューブダンパーを採用。一部の仕様のドライブトレインには、コーナリング時のトラクションを高める機械式LSDも装備される。

11/2212.3インチの液晶メーターには、標準的な2眼デザインの「ノーマル」、ナビやオーディオなどの情報を大きく表示する「エンハンス」、センターにタコメーターを配置する「スポーツ」（写真）の、3種類の表示レイアウトが用意される。

12/22センターコンソールに配された、9段ATのシフトセレクター。その右前にはスタートスイッチが、左前には走行モードの切り替えスイッチが備わる。

13/22ボディーカラーは全9種類。試乗車に採用されていた「セイランブルー」は新色で、ルーフを「スーパーブラック」で塗り分けたツートンカラー仕様で用意される。

14/22初代「S30」のそれを想起させるヘッドランプや、スクエアなフロントグリル、ボンネットのY字のプレスラインなど、新型「フェアレディZ」には、各所に歴代モデルをオマージュした意匠が取り入れられている。

15/22運転支援システムは意外とコンベンショナルで、アダプティブクルーズコントロールはあるが操舵支援式のレーンキープアシストはない。もちろん「アリア」などに見られるハンズフリー運転支援機能なども用意されない。

16/22トランクルームは広さはそこそこあるものの、ホイールアーチやリアサスペンションの張り出しが目立つ。大きい荷物を積むには、相応な工夫が必要だろう。

17/22リスク回避のための協業がはやる昨今にあって、日産が自前のクルマづくりにこだわって送り出した新型「フェアレディZ」。“新しさ”で訴求するクルマではなかったが、だからこそ飽きずに長く付き合える気がした。

18/22日産フェアレディZバージョンST

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