日産エクストレイルG e-4ORCE（4WD）【試乗記】 自信の直球勝負 の画像

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2/242022年7月25日に発売された新型「日産エクストレイル」。今回の試乗車は最上級グレード「G」の4WDモデル「e-4ORCE」。

3/24国内仕様のパワートレインはシリーズハイブリッドの「e-POWER」に一本化。「G e-4ORCE」のWLTCモード燃費は18.4km/リッター。

4/24可変圧縮比機構を備えた1.5リッター3気筒ターボを発電専用に使う。エンジン単体では最高出力144PSと最大トルク250N・mを発生する。

5/244代目となる新型「エクストレイル」。歴代モデルに共通する「タフギア」に加えて、新たに「上質さ」が開発キーワードに加えられている。

6/24駆動用モーターはフロントが最高出力204PSを、リアが同136PSを発生する。

7/24上質感あふれるタンの内装色はオプションのナッパレザーシートに含まれている。樹脂部分の質感も先代とは比較にならないほど高く、「上質さ」を目指したとのうたい文句にも納得だ。

8/24シフトセレクターは現行の「ノート」などと同じ最新タイプ。マウスのように握り込んで操作する。

9/24ドライブモードは「オート」「スポーツ」「エコ」「スノー」「オフロード」の全5種類。セレクターダイヤルの中央のボタンを押すとヒルディセントコントロールが作動する。

10/24基本車台には「CMF-C/D」プラットフォームを使う。軽量かつ高剛性であることが特徴で、すでに新型「三菱アウトランダー」が採用している。

11/24「G」では人工皮革の「テーラーフィット」の、その他グレードではファブリックのシート表皮が標準。ラグジュアリーなナッパレザーのほかに、アクティブに使いこなせる防水素材もオプション設定されている。

12/24後席は60：40分割で背もたれのリクライニングと座面のスライドが可能。中間グレード「X」では3列シート仕様も選べる。

13/24リアドアは最大90度まで開くようになっている。

14/24「e-4ORCE」は前後モーターの駆動力や回生ブレーキなどを統合制御。減速時のピッチングを抑えたりコーナリング時のふくらみを抑えたりと、走りの質感を高めている。

15/24「e-Pedal」のスイッチはシフトセレクター前方にレイアウト。いわゆるワンペダルドライブ機能だが、完全停止はしないばかりか、最初に「ノートe-POWER」で採用されたころよりも全体にマイルドな操作感になった。

16/24センタースクリーンは12.3インチ。オーディオの操作やカメラの起動、ラジオの交通情報の呼び出しなどにはメカニカルなスイッチが用意されている。

17/24バックカメラのほか、フロントカメラや360度カメラがくっきりとした映像で映し出される。移動物を検知してマーキングしてくれる。

18/24先進運転支援システムの「プロパイロット」は高精細マップデータを参照して速度を自動制御する「ナビリンク付き」に。前走車がいない状況でもカーブやジャンクションなどをよりスムーズに走れるようになった。

19/242列シート車の荷室容量は575リッター。9.5インチのゴルフバッグを横向きに4つ搭載できる。

20/24後席の背もたれをすべて前に倒したところ。室内高の高さと四角い開口部も相まって、広大な空間が広がる。

21/24荷室の床下には補器用の12VバッテリーとBOSEプレミアムサウンドシステム（オプション）のウーファーが収められている。

22/24300km近くを走行した今回の燃費は満タン法で14.4km/リッター。2022年8月に筆者が試乗した「キックス」の4WDモデル（12.1km/リッター）よりも燃費が良かったのは、過酷な山岳路を走らなかったからである。ただ、別の機会にほぼ同じ乗り方をしたときにはキックスと同等の燃費を記録したので、車格を考えると高負荷時の効率はエクストレイルのほうが優秀らしい。

23/24日産エクストレイルG e-4ORCE

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