第740回：10年でどれだけ進化した？　新旧「三菱アウトランダーPHEV」を乗り比べる 【エディターから一言】 の画像

1/9三菱自動車の岡崎製作所で生産される「アウトランダー」。

2/9岡崎製作所のラインの様子。新型「アウトランダー」はほかのモデルとは違う「CMF-C/D」プラットフォームを使っているが、同じラインで生産される。

3/9筆者が試乗した旧型「アウトランダーPHEV」は2017年2月に改良を受けて登場したモデルだ。

4/9高速周回路を行く新型「アウトランダー」。「パワー」「ターマック」など、パワフルに走るためのドライブモードも多彩。

5/9新型「アウトランダー」は容量20kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載。かなりの高速域または高負荷域までエンジンはかからない。

6/9最新の「S-AWC」ではブレーキによるベクタリング制御をリアにも拡大。右の前と左の後ろなど、斜めに組み合わせて弱制動するのがよく曲がる秘密だという。

7/9旧型「アウトランダー」のインテリア。広々として居心地はいいが、少し雑然としている感が否めない。

8/9センターコンソールに寄ってみる。走りに関するスイッチ類のほとんどが集約されているのに「ECO」スイッチははるか上方のハザードの隣。スペースはたくさんあるのだが……。

9/9一気に現代的になった新型「アウトランダー」のインテリア。スイッチ類も分かりやすくまとめられている。