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1/9三菱自動車の岡崎製作所で生産される「アウトランダー」。
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2/9岡崎製作所のラインの様子。新型「アウトランダー」はほかのモデルとは違う「CMF-C/D」プラットフォームを使っているが、同じラインで生産される。
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3/9筆者が試乗した旧型「アウトランダーPHEV」は2017年2月に改良を受けて登場したモデルだ。
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4/9高速周回路を行く新型「アウトランダー」。「パワー」「ターマック」など、パワフルに走るためのドライブモードも多彩。
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5/9新型「アウトランダー」は容量20kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載。かなりの高速域または高負荷域までエンジンはかからない。
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6/9最新の「S-AWC」ではブレーキによるベクタリング制御をリアにも拡大。右の前と左の後ろなど、斜めに組み合わせて弱制動するのがよく曲がる秘密だという。
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7/9旧型「アウトランダー」のインテリア。広々として居心地はいいが、少し雑然としている感が否めない。
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8/9センターコンソールに寄ってみる。走りに関するスイッチ類のほとんどが集約されているのに「ECO」スイッチははるか上方のハザードの隣。スペースはたくさんあるのだが……。
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9/9一気に現代的になった新型「アウトランダー」のインテリア。スイッチ類も分かりやすくまとめられている。
藤沢 勝
webCG編集部。会社員人生の振り出しはタバコの煙が立ち込める競馬専門紙の編集部。30代半ばにwebCG編集部へ。思い出の競走馬は2000年の皐月賞4着だったジョウテンブレーヴと、2011年、2012年と読売マイラーズカップを連覇したシルポート。
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