日産セレナ ハイウェイスターV（FF/CVT）【試乗記】 人気の理由はここにある の画像

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2/272023年春より順次販売が開始された6代目「日産セレナ」。今回の試乗車は3ナンバーの「ハイウェイスターV」だが、スタンダードモデルは依然として5ナンバー枠に収まるボディーサイズとなっている。

3/272枚のディスプレイが目を引くインストゥルメントパネルまわりは、「ノート」や「アリア」等にも見られる特徴だ。

4/27「ハイウェイスターV」「e-POWER ハイウェイスターV」には、表皮にジャカード織物とはっ水加工のトリコット、合成皮革を用いたブラックのシートが装備される。

5/27スライド機構付きで、1列目にも2列目にもセットできる「スマートマルチセンターシート」は、折りたためばアームレストとして使用可能。広範なグレードでの8人乗車や、1・2列目シート間のウオークスルーなどを実現するアイデア装備だ。

6/272列目シートは、前後左右のスライド調整機構と「スマートマルチセンターシート」により、多彩なアレンジが可能。左右席を内側に寄せると、足を伸ばしてくつろげるほどシートを後方までスライドさせられる。

7/273列目シートは5：5の左右分割式で、個別にリクライニングや前後スライド調整、格納が可能だ。

8/272列目シートを横スライドで右に押しやれば、シートを倒さなくても3列目へのアクセスが可能になる。

9/273列目シートの格納は左右跳ね上げ式。操作には相応に力がいるうえ、格納後はベルトとフックでシートを側壁に固定する必要がある。

10/27オーディオやナビゲーションシステムに関しては、最上級グレード「e-POWERルキシオン」を除くと“オーディオレス”仕様が標準。試乗車にはオプションの「NissanConnectナビゲーションシステム」が装備されていた。

11/27空調の操作パネルはタッチスクリーンとダイヤル式コントローラーの組み合わせ。シフトセレクターは押しボタン式となっている。

12/27純エンジン車には2リッター直4自然吸気ユニットの「MR20DD」を搭載。今のところ、4WDの設定は純エンジン車にしかない。

13/27新型「セレナ」のWLTCモード燃費は、純エンジン車のFFで13.0～13.4km/リッター、4WDで11.6km/リッター、「e-POWER」のFFで18.4～20.6km/リッターとなっている。

14/27ライバルにはない便利機能も「セレナ」の魅力。リアウィンドウ部分だけが開閉する「デュアルバックドア」は、先代から受け継がれる装備だ。

15/27運転席／助手席ドアの下にある、サイドスカートの“くぼみ”に注目。乗降時に車体に足が触れ、汚れてしまうのを防ぐための配慮だ。

16/27純ガソリン車には、8段階でギア比を調整可能なシフトパドルが装備される。

17/27フロントバンパーの左右端には、空気を左右に流すダクト、エアカーテンを設置。空力性能の向上を図っている。

18/27プラットフォームは従来モデルの改良型で、ロール剛性を20%高めた新開発のサスペンションを採用するなど、フロントまわりを中心に大きく手が加えられている。

19/27オプションで用意される運転支援システム「プロパイロット」は、「NissanConnectナビゲーションシステム」との連携機能付き。カーブやジャンクションといった地図情報をもとに、スムーズに曲がれるよう⾞速をコントロールする。

20/27タイヤサイズは全車共通で205/65R16。「ハイウェイスター」系のグレードと「e-POWERルキシオン」にはアルミホイールが標準装備される。

21/27「ハイウェイスターV」では、メーターパネルは7インチカラーディスプレイが標準。オプションで写真の12.3インチカラーディスプレイが用意される。

22/27ライバルにはない、実用性や利便性を高める機能・装備が多数採用された「日産セレナ」。徹底的に安定方向に振った走行特性とも相まって、指名買いするファンが多いのもうなずけるクルマだった。

23/27日産セレナ ハイウェイスターV

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