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1/17ランボルギーニ・レヴエルト
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2/17ランボルギーニの新たなフラッグシップモデル「レヴエルト」。V12エンジンをベースとするプラグインハイブリッド車として開発された。
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3/17乗車定員は2人。パワーユニットはキャビン後方に搭載される。
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4/17排気管はリアの高い位置にレイアウトされている。
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5/17エンジンはカーボン製のフードで囲まれているものの、上面は露出している。
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6/17「レヴエルト」のシステム最高出力は1015PS。0-100km/h加速はわずか2.5秒でこなす。
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7/17ドアは従来どおりの跳ね上げ式となっている。
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8/17「アヴェンタドール」までの縦置きエンジンに対し前後180度逆の向きでマウントされる新開発V12ユニット。単体での重量は218kgと公表される。
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9/17エンジンの後方に搭載される8段DCT。その上方にモーターが組み合わされている。
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10/17インストゥルメントパネル中央には縦型ディスプレイが、助手席前方には横長の液晶モニターが配置される。
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11/17メーターは液晶表示。運転にかかわるスイッチ類は、ステアリングホイールのスポーク上に集約されている。
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12/17スロープ状のセンターコンソールは、センターモニター以下がセパレートしたデザインとなった。
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13/17「レヴエルト」のモノコックボディーと前後サブフレームの総重量は「アヴェンタドール」比で10%軽量。ねじり剛性は25%アップしたという。
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14/17重量のかさむリチウムイオンバッテリーは、これまでトランスミッションが占めていた車体の中央にレイアウトされている。
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15/17航空機のスイッチを思わせるスタートボタンは「レヴエルト」でも採用された。
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16/17ランボルギーニが「HPEV(High Performance Electrified Vehicle)」と呼ぶ「レヴエルト」。電気的なシステムながら、4WDの駆動方式は継承された。
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17/17サンタガータ本社の工場における「レヴエルト」の生産ペースは年間1500台と見込まれている。

西川 淳
永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰(ふかん)して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。
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