ランドローバー・レンジローバー スポーツ ローンチエディションP400（4WD/8AT）【試乗記】 比べれば納得 の画像

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2/17今回の試乗車は「レンジローバー スポーツ」の「ローンチエディションP400」。新型の導入を記念した特別仕様車だが、すでに完売御礼とのこと。

3/17新型導入時のカタログモデルが直6ディーゼルエンジンのみの設定だったのに対し、「ローンチエディションP400」は直6ガソリンエンジンを搭載。ただし、将来的には直6ガソリンもカタログモデルとして導入される見込みだ。

4/17新型「レンジローバー スポーツ」は第3世代。「ローンチエディション」には各種エンブレムなどがブラックでコーディネートされる「ブラックエクステリアパック」が備わっている。

5/17ボディーパネルの段差や継ぎ目をなくしたフラッシュサーフェイスデザインが新型の特徴。ぬるりとしたような質感がある。

6/17着座ポイントはボンネット全体を見渡せるコマンドポジション。ダッシュボードはすっきりとして整理整頓が行き届いている。

7/17カップホルダーにはカーボン製のリッドが設けられている。「FIRST EDITION」のロゴが刻まれているのは、日本向けの「ローンチエディション」がグローバル向けの「ファーストエディション」をベースにし立てられているため。

8/17ドアパネルにもカーボンやレザーが惜しみなく使われる。ざっくりとしたファブリックの部分にはMeridianオーディオシステムのスピーカーが内蔵されている。

9/17マイルドハイブリッドの3リッター直6ガソリンターボエンジンは最高出力400PSと最大トルク550N・mを発生（エンジン単体）。どこから踏み増してもパワフル。

10/17変速機は8段のトルコン式AT。「ローンチエディション」では副変速機が標準装備となる。

11/17ドライブモードセレクターはプッシュ操作でせり上がるダイヤル式。その後方には副変速機とヒルディセントコントロールのスイッチが付いている。

12/17タイヤ＆ホイールは20インチから23インチまで幅広くラインナップ。「ローンチエディション」は23インチが標準だ。

13/17足まわりは電子制御式ダンパーによる減衰力可変式のエアサスペンション。「レンジローバー」より引き締まっているが、乗り心地は良好。

14/17奥行きも高さも十分な荷室の容量は647リッター。「レンジローバー」とは違ってリアゲートは一般的なはね上げ式（レンジローバーは上下2分割式）。

15/17荷室の床下に収められた23インチフルサイズのスペアタイヤ。つり上げるためのロープが用意されており、それを天井に引っかけてつるべのようにして引っ張り上げる。

16/17後席の展開と格納はスイッチ操作ひとつで完了する。

17/17ランドローバー・レンジローバー スポーツ ローンチエディションP400