DSやアルファの轍を踏むべからず！ 名門ランチア復活へのちょっと過激な処方箋 の画像

1/12「ミラノデザインウイーク2023」で発表された、ランチアのコンセプトモデル「Pu＋Ra HPE」。

2/12メーカー自ら「the first car in Lancia’s new era」と表する「Pu＋Ra HPE」。新時代のヒューマン・マシン・インターフェイスを搭載した100％電気自動車で、航続距離は700kmとされている。

3/12車内には空調や照明、インフォテインメントシステムなどの操作インターフェイス「S.A.L.A.」を採用。AIによって乗員の気分などを考慮し、車内環境を自動調整する機能も備わっているという。

4/12インテリアでは、表皮の70％にサステイナブルな素材を使用。環境負荷の低減に配慮している。

5/12ランチアの歴代ラリーカー。日本のクルマ好きの間では、ランチアといえばやはりWRCでの活躍が真っ先に思い浮かぶことだろう。

6/12ランチアの創業者であるヴィンチェンツォ・ランチア（1881-1937）。起業前にはフィアットでテストドライバーとして働いており、さらにはワークスチームのレーシングドライバーとしても活躍していた。

7/121922年に登場した「ラムダ」。はしご型フレームにボディーを乗せるのが主流だった時代に、いち早くモノコックボディーを採用。さらに前輪独立懸架にV型SOHCエンジンと、とにかく時代を先取りしたクルマだった。

8/121984年に登場した「テーマ」。サーブとの共同開発によって生まれた当時の旗艦車種で、「サーブ9000」「フィアット・クロマ」「アルファ・ロメオ164」の兄弟車だった。

9/12「Pu＋Ra HPE」のサイドビュー。シンプルな円や三角などを組み合わせたエクステリアデザインは、新時代のランチアのデザインコンセプトを具現したものとされている。

10/12シートに施されたカッシーナのタグ。「Pu＋Ra HPE」はイタリアの家具メーカーであるカッシーナとのコラボレーションによって生まれたモデルである。

11/12一時は消滅の危機にひんしながらも、中国市場にフォーカスすることで復活を遂げたビュイック。近年はコロナ禍の影響もあって販売台数を落としていたが、それでも常に、米本国の数倍の台数を中国で売りさばいている。

12/12自動車の変革期に合わせた過去のブランドの掘り起こしは、他でも当然のようにやっていることだ。「電動化とコネクティビティ―の時代に、ブランドを再定義しました」という以上の施策がなければ、新生ランチアを軌道に乗せるのは難しいのではないか。