スズキVストローム1050DE（6MT）【レビュー】 頼れるフラッグシップ の画像

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2/15スズキのアドベンチャーツアラーのフラッグシップモデルである「Vストローム1050」。「DE」は2023年2月の一部改良で追加されたグレードで、より悪路走破性を高めたモデルとなっている。

3/15「Vストローム1050／1050DE」に新採用された、マルチインフォメーションディスプレイ。従来型がモノクロだったのに対しフルカラーとなり、大きなアラートや警告をポップアップ表示するなど、新機能も追加された。

4/152023年2月の改良では、双方向クイックシフトシステムが採用されたのもトピック。チェンジペダルの操作だけでシフトアップ／ダウンが可能となった。

5/15アルミ製のエンジンプロテクターでガードされた「Vストローム1050DE」のエンジン。挟み角90°、排気量1036ccのV型2気筒DOHCで、Vツインならではの鼓動感とパワフルなフィーリングを実現。また低中回転域のトルクの太さと高回転域での伸びのよさを両立している。

6/15サスペンションは悪路での走行を考慮して、前後ともにスプリングレートやバルブとピストンの仕様を変更。ストローク量も伸長し、ホイールトラベル量を、前：170mm、後ろ：169mmに拡大した。

7/15ハンドルバーについては「Vストローム1050」より片側につき20mm長さを延長。バーの素材も変更して剛性を最適化し、グラベル路でのショックの吸収性を高めている。

8/15足もとの仕様は前：21インチ、後ろ：17インチのワイヤースポークホイールと、セミブロックパターンのタイヤ「ダンロップ・トレイルマックス ミックスツアー」の組み合わせ。タイヤの内部構造は「Vストローム1050DE」の特性に合わせて最適化されている。

9/15「Vストローム1050DE」のシート高は880mmで、調節機構の採用やローシート仕様の設定はない。専用設計のシートボトムを用いることで「Vストローム1050」より軽量化を図っており、また固定式とすることで剛性も高めている。

10/153段階で高さ調整が可能なウインドスクリーンは、「Vストローム1050」より80mm短く、両サイドを内側に絞り込んだデザインとなっている。これは、ライダーが前寄りのポジションをとった際、ヘルメットとスクリーンが抵触しにくくするための工夫で、スタンディングポジションでの視認性向上に寄与する。

11/15トラクションコントロールには既存の3モードに加え、一定量までリアタイヤのスリップを許容する「G」モードを用意。システムの作動をオフにすることもできる。

12/15後輪については、グラベルなどを走行する際、必要に応じABSをオフにすることも可能だ。

13/15カラーリングには試乗車の「チャンピオンイエローNo.2／マットソードシルバーメタリック」のほか、「ブリリアントホワイト／パールビガーブルー」も用意される。

14/15スズキVストローム1050DE

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