楽しいエンジン車に未来はない？　内燃機関の一歩先を考える の画像

1/42023年5月18日、日本自動車工業会はG7広島サミットの開催に合わせてオンラインの記者会見を開催。乗用車から軽自動車、大型車、二輪車までそろえ、多様な技術を有するという、日本らしいカーボンニュートラルへの取り組みをアピールした。

2/4急ピッチでBEVの開発・普及が進む昨今だが、限りある資源の有効活用という観点からは、例えばPHEVのような、内燃機関を併用しつつBEVのように使えるエコカーを普及させたほうが望ましいとも考えられる。

3/4エンジンの熱効率（燃料の持つエネルギーを動力として取り出せる割合）は現在、最大40％といわれる。その点、日産は、エンジンで発電した電力を使って100％モーターで駆動する「e-POWER」の次世代型で、熱効率50％を実現するとしている。写真は現行型e-POWERパワートレインのイメージで、コンパクトカー「ノート」のもの。

4/4効率を徹底追求したエンジンは、例えばPHEV用ユニットなどとして残るだろうが、趣味的なエンジンはクローズドコースでしか楽しめない時代がくるだろう（写真はイメージ。ポルシェフェスティバルでのひとこま）。