メルセデスAMG S63 Eパフォーマンス（4WD/9AT）【海外試乗記】 「S」はひとつで十分 の画像

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2/202022年12月6日に世界初披露された「メルセデスAMG S63 Eパフォーマンス」。「メルセデス・マイバッハSクラス」と並ぶもうひとつの頂点だ。

3/20フロントには「Sクラス」としては初めて「パナメリカーナグリル」を装備。ボンネットの先端にスリーポインテッドスターが備わらないのもSクラスとしては初だ。

4/20これ見よがしなリップスポイラーなどは備わっておらず、全体のフォルムはあくまでアンダーステイトメントだ。

5/20「S63」のバッジは側面のみが赤く塗られている。

6/20駆動用モーターのエネルギー源はF1由来のテクノロジーを採用したという「AMGハイパフォーマンスバッテリー」。容量は13.1kWhで、EV走行換算距離は33km。

7/20フロントに積まれる4リッターV8ツインターボエンジンは最高出力612PSを発生。「ワンマン、ワンエンジン」のモットーに従って一人の職人によって組み上げられるが、果たしてモーターはどうなのだろうか。

8/20バンパーの開口部やドアミラーなどはグロスブラックで仕立てられる。

9/20タイヤ＆ホイールは20インチが標準で、今回の試乗車の21インチはオプション。

10/20足まわりにはエアサスをベースにした「AMGライドコントロール＋サスペンション」を採用。120km/h以上で自動的に車高が10mm下がる（任意の操作も可能）。

11/20この試乗車は赤いレザーとカーボンパネルを組み合わせたレーシーな仕立てだったが、レザーはホワイトやタンも選べるほか、パネルはストライプ入りのウッドも選べる。

12/20シートはヘッドレストにAMGエンブレムが型押しされる。表皮はナッパレザー。

13/20後席は2人乗りの「ファーストクラスパッケージ」のみの設定。リアに座りながらのシステム出力802PSはどういう味わいだろうか。

14/20最高速はリミッターによって250km/hに抑えられているが、オプションで290km/hに引き上げることも可能。

15/20ツインスポークタイプの「AMGスポーツステアリング」を装備。この試乗車のように全周をアルカンターラ巻きにしてもいいし、上下をカーボンにしてもいい。シートなどと同色のレザーにもできる

16/20ドライブモードは「エレクトリック」「コンフォート」「バッテリーホールド」「スポーツ」「スポーツ＋」「スリッパリー」「インディビジュアル」の全7種類。

17/20「エレクトリック」モード選択時は基本的にリアモーターのみによるドライブとなるものの、後輪のスリップを検知するとプロペラシャフトを介して前輪を駆動する。

18/20現地での取材内容を含めたさまざまな情報から推測すると、日本には2023年内の導入が濃厚だ。

19/20メルセデスAMG S63 Eパフォーマンス

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