曲線美の誘惑～1970年代前半の日産車に見る独特のデザイン の画像

1/261973年に登場した初代「バイオレット」（710）の4ドアセダン。曲線、曲面を多用しており、セダンながらクーペのようなルーフラインを持つ。フロントからテールにかけて緩やかに弧を描くプレスラインも特徴だった。

2/26同じく1973年に登場した3代目「サニー」（B210）の4ドアセダン。このアングルからだと、ボディー側面のラウンド形状がよく分かる。凝ったデザインの樹脂製グリルなどもこの時代ならではの特徴。

3/261967年に登場した、初代「バイオレット」の先代にあたる3代目「ブルーバード」（510）。日本で初めて前ドアの三角窓を取り去った、直線基調のシャープなスタイリングを“スーパーソニックライン”と称した。

4/26宿敵「カローラ」を想定した、「隣のクルマが小さく見える」という挑発的なキャッチフレーズを掲げて1970年に登場した2代目「サニー」の4ドアセダン。これまた直線的でクリーンなデザインだった。

5/261971年に登場した「ブルーバードU」（610）の2ドアハードトップ。デビュー前の予想記事では車名は「ブルーバード アーバン」などと言われていたが、いざ登場したらサブネームは“Urban”ならぬ“U”だった。

6/26「ブルーバードU」の4ドアセダン。フロントに続いてリアドアの三角窓も廃したサイドのウィンドウグラフィックが特徴的で、“Jライン”と称した。

7/261972年に登場した、通称“ケンメリ”こと4代目「スカイライン」の4ドアセダン。俗に“ショートノーズ”と呼ばれる直4エンジン搭載車は「ブルーバードU」とほぼ同じサイズだが、スタイリングはところどころにエッジが効いて“ブルU”よりシャープな印象だ。

8/261973年に登場した初代「バイオレット」の4ドアセダン。ルーフとトランクリッドの間にほとんどノッチ（段、折り目）がないクーペ風のスタイリング。スタイリッシュではあるが、後方視界は犠牲になった。

9/26「バイオレット」の2ドアハードトップ。軽合金ホイール風デザインのホイールキャップなどもこの時代ならではのものだ。

10/26「バイオレット」の高性能グレード「1600SSS」系のコックピット。メーターパネルを囲むダッシュが曲線的なデザインである。

11/261973年に登場した3代目「サニー」（B210）の4ドアセダン。曲面を多用しているが、「バイオレット」ほどアクは強くなく、どちらかというと「ブルーバードU」に近い印象である。

12/26「サニー」の2ドアセダン。今では絶滅して久しいボディー形式だが、その存在を知らない世代にはクーペに見えるかもしれない。ちなみに国内向けでは、サニーの2ドアセダンは4代目B310型まで用意されていた。

13/26新たにテールゲートとリアクオーターウィンドウが設けられた「サニー」のクーペ。サニーには基本となる1200ccと1400ccエンジン搭載の上級版である「エクセレント」シリーズが存在した。エクセレントのクーペ（写真）は独自の6連テールランプが噴出孔のように見えることから、“ロケットサニー”の異名をとった。

14/26「サニー エクセレントクーペ1400GL」のコックピット。エクステリアに合わせて、ダッシュやステアリングホイールのスポークはラウンドしたデザインである。

15/261974年にフルモデルチェンジした「チェリーF-II」（F10）の4ドアセダン。チェリーは旧プリンスで開発されたためか、スタイリングは純日産の「サニー」よりエッジが効いているように思える。

16/261972年に登場した「ダットサン・トラック」（620）のダブルピックアップ。“ウイングライン”と称する大胆なキャラクターライン、Cピラーからテールに至るセミファストバック風のラインなど、ある意味乗用車以上に抑揚の大きいスタイリングを持つ。

17/261975年に登場した2代目「シルビア」（S10）。石油危機によりロータリーエンジン搭載がかなわず、仕切り直し後は排出ガス規制が始まって間もない頃とあって、シングルキャブ仕様の1.8リッターSOHCエンジンのみでデビューと、時代に翻弄（ほんろう）された。

18/26カタログや広告では「ニューシルビア」と称していた2代目「シルビア」。後ろから眺めると、流れるような独特のスタイリングがより強調される。ボディーに対してトレッドが狭いことがお分かりいただけるだろう。

19/26エクステリアにマッチしたデザインの「シルビア」のコックピット。バーガンディーの内装色は1970～1980年代の日本車に多かった。

20/261976年にマイナーチェンジされた「バイオレット」の4ドアセダン。特徴だったクーペ風のルーフラインのせいで後方視界および後席のヘッドルームに難があるという声を受けてノッチバックに改められた。

21/261976年にフルモデルチェンジした「ブルーバード」（810）の4ドアセダン。ソフトな雰囲気は残るものの、セミファストバックからノッチバックに戻ったと言っていいだろう。

22/261977年にフルモデルチェンジした2代目「バイオレット」（A10）の4ドアセダン。初代710型を挟まずに、510「ブルーバード」の後継としてデビューした、と言われてもまったく違和感のないスタイリングだ。

23/26同じく1977年に登場した4代目「サニー」（B310）の4ドアセダン。こちらも2代目B110型からの正常進化といえる姿である。

24/261979年に登場した3代目「シルビア」（S11）の2ドアハードトップ。角張ったウエッジシェイプに180度変身したが、シャシーのベースはボディーがひと回り小さい「バイオレット」（A10）なので、やはり前後オーバーハングが長い。

25/26今から30年ほど前、チューニング誌かいわいで“A型エンジン搭載「サニー」のカリスマ”扱いされていたマシン。B210サニーのなかでも低グレードのみで販売台数の少なかった2ドアセダンをクールにモディファイ、ゼロヨンでバカッ速だったことから注目を集めた。これを見て、筆者のB210サニーに対する認識も変わった。

26/26こちらは数年前にドラッグレースで見かけた、やはりB210「サニー」の2ドアセダン。太いタイヤを履かせるためにトレッドを狭くする改造手法（ナロートレッド）もあるドラッグの世界に、いわば天然ナロートレッドのB210はバッチリとハマっていて、カッコよく見える。