BMW X1 xDrive20d Mスポーツ（4WD/7AT）【試乗記】 清く正しく美しく の画像

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2/212023年2月にガソリン車と電気自動車の「iX1」が発売された新型「BMW X1」。ディーゼル車は同年6月に追加設定された。

3/212リッターディーゼルエンジン搭載の「xDrive20d」は「Mスポーツ」（今回の試乗車）と「xライン」の2つのトリムラインが設定される。価格はどちらも606万円。

4/21例によって（？）キドニーグリルのサイズが拡大。バンパーやボディーサイドのエッジが立てられ、より精悍（せいかん）なデザインになった。

5/21立体的な構造のリアコンビランプをはじめ、リアまわりもエッジがパキパキに立っている。

6/212リッターディーゼルターボのB47型ユニットは150PS/4000rpmの最高出力と360N・m/1500-2500rpmの最大トルクを発生。マイルドハイブリッドの恩恵もあってとにかくパワフルだ。

7/21ボンネットを開けてみる。運転席では気にならないが、外ではディーゼルエンジンらしいサウンドが聞こえる。

8/21タイヤサイズは225/55R18。最新モデルとしてはエアボリュームが豊富な存在感のあるたたずまいだ。

9/21「Mスポーツ」は減衰力可変式の「アダプティブMサスペンション」を装備。最低地上高は減衰力固定式サスの「xライン」よりも16mm低い189mm。

10/21WLTCモード計測の燃費値は19.5km/リッター。今回の試乗ではこれを上回る19.6km/リッター（満タン法）を記録した。

11/21フローティング式のセンターコンソールと2つのスクリーンを並べた「カーブドディスプレイ」が新世代感を漂わせる。

12/21渋いブラウンのヴァーネスカレザーのカラーリングは「モカ」。標準装備はアルカンターラとヴェガンザ（ビーガンレザー）のコンビ表皮だが、追加費用なしで選べるオプションだ。

13/21リアシートはリクライニングと座面のスライド調整が可能だ。

14/21500～1545リッターの荷室容量はガソリンエンジンモデル（540～1600リッター）よりもわずかに小さく、「iX1」（490～1495リッター）よりもわずかに大きい。

15/21FFベースのシャシーながら、スカッと爽やかなハンドリングが味わえた。

16/21フローティング式のセンターコンソールに寄ってみる。シフトセレクターやハザードスイッチなどの配置が、アームレストにもたれたときにちょうど指先にくるようになっている。

17/21最新世代のBMWではドライブモードに代えて、サウンドや画面表示なども統合してコントロールする「マイモード」が採用されている。

18/21カップホルダーの前方にあるスマートフォンの充電器は固定用のレバー付き。余裕のあるサイズのため、スマートフォンが大型化しても大丈夫。

19/21シフトパドルは「Mスポーツ」にしか備わらない。左のパドルを長引きするとブースト機能が作動する。

20/21BMW X1 xDrive20d Mスポーツ

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