マセラティ・グラントゥーリズモ トロフェオ（4WD/8AT）【試乗記】 エンジンっていいな の画像

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2/202022年10月に世界初公開された2代目「マセラティ・グラントゥーリズモ」。純内燃機関モデルに加えて電気自動車もラインナップされる。日本には前者が先行して導入された。

3/20純内燃機関モデルは最高出力490PSの「モデナ」と同550PSの「トロフェオ」をラインナップ。いずれも3リッターV6ツインターボエンジンが搭載される。今回は車両本体価格が2998万円となるトロフェオに試乗した。

4/20従来型の4.7リッターV8自然吸気エンジンに代わりフロントミドシップされる新開発の3リッターV6ツインターボエンジン。最高出力550PS/6500rpm、最大トルク650N・m/2500-5500rpmを発生する。

5/20フロントまわりはミドシップスーパーカー「MC20」から始まった最新のマセラティフェイスで、前に突き出たグリルと縦長のヘッドランプデザインが特徴だ。「トロフェオ」グレードでは左右のエアインテークにカーボンパーツを用いるなどして、エントリーモデルの「モデナ」と差異化されている。

6/20「グラントゥーリズモ トロフェオ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4965×1955×1410mm、ホイールベースは2930mm。フォルムやボディーサイズは従来型とほとんど変わらない。

7/20今回試乗した車両の外板色は64万円の有償カラーとなる「ブルーノービレ」。光の加減によって濃紺に見えたり、もう少し明るいブルーに見えたりする3コートメタリックペイントが特徴だ。

8/20最新のマセラティに共通するテイストでデザインされた「グラントゥーリズモ」のコックピット。タッチスクリーン式のコンフォートディスプレイに車両設定やカーナビ、エアコン、オーディオ、各種アプリなどの操作を集約している。

9/20センターコンソールのタッチパネルで表示情報を選択できる、ダッシュボードの中央に置かれたデジタル式の「マセラティウオッチ」。写真は「クラシック」表示を選択した様子。

10/2015本スポークデザインが採用されたグロッシーブラック仕上げの「ペガソ」鍛造ホイール。今回の試乗車はフロントに265/30ZR20サイズ、リアに295/30ZR21サイズの「ピレリPゼロ」タイヤを組み合わせていた。

11/2012.3インチと8.8インチのタッチ式液晶パネルを組み合わせたコンフォートディスプレイ。スイッチの削減と先進的なイメージの演出がうたわれている。シフトセレクターはプッシュスイッチ式で、上下2枚の液晶パネル間に配置される。

12/20今回の試乗車では「アイス」と呼ばれるホワイト系のインテリアカラーが選択されていた。上質なレザーで仕立てられたフロントシートには、ヒーターとベンチレーション機構が組み込まれている。ヘッドレストのトライデント刺しゅうは12万円の有償オプションアイテム。

13/202人乗りとなるリアシート。身長180cmの筆者が運転席のポジションを決めてから後席に潜り込むと、頭上に多少の圧迫感を覚えるものの意外とすっぽり収まることができた。

14/20サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン式、リアがマルチリンク式。いずれもエアスプリングと電制ダンパーが組み合わされる。トランスアクスルレイアウトではないが、52：48の前後重量配分を実現している。

15/20ステアリングホイールの左側にエンジンのスタート／ストップスイッチが、右側にドライブモードの切り替えスイッチ（写真）が備わる。ドライビングモードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」の4つから選択できる。

16/2012.2インチの液晶メーターパネルには、4種類の表示レイアウトが用意されている。ドライビングモードで「コルサ」を選択した場合は、画面の中央に速度計とエンジン回転計が配置されるスポーティーなデザイン（写真）に自動で切り替わる。

17/20独立した荷室の容量は310リッター。長尺物を収容できるスキートンネルと、床下にパンク修理キットやけん引用フックなどが収まるサブトランクが設置されている。

18/20「グラントゥーリズモ トロフェオ」のパフォーマンスは0-100km/h加速3.5秒、最高速度320km/h。ドライブモードを「コルサ」に切り替えエンジン回転を上げると、エキゾーストサウンドは「コーン」というソリッドでスポーティーな音質に変わる。

19/20マセラティ・グラントゥーリズモ トロフェオ

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