BMW R1300GS（6MT）【試乗記】 ベンチマークは揺るがない の画像

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2/271980年に登場した「R80G/S」を起源とするBMWのGSシリーズ。1994年には4バルブの「R1100GS」がデビューするなど、今日に至るまで間断なく進化が続いている。

3/272023年9月に発表、同年11月に日本でも発売された「R1300GS」。従来モデルから90％以上のパーツが刷新されており、操作性や走行安定性の向上、機能・装備の強化が図られている。

4/27新設計のマトリクスLEDヘッドライト。「ツーリング」仕様にはバンクに合わせてビームが動き、コーナリング中に進行方向の内側を照射する機能も備わっている。

5/27パフォーマンスの向上や装備の強化にともない、肥大化の一途をたどってきた「GS」シリーズ。新型ではそれを反省し、同等の装備内容で比較した場合、従来型より約12kgの軽量化を実現しているという（欧州仕様での比較）。

6/27ライダーに走行情報を伝える、フルカラーのTFT液晶ディスプレイ。「R1300GS」ではバイクの大幅な機能拡充もあって、表示内容が見直された。

7/27新採用のアクティブクルーズコントロールは、左のスイッチボックスで操作。30～160km/hの速度範囲で作動する。

8/27「SWW」（車線変更警告）の機能をつかさどる後方レーダー。後側方を走行する車両の有無を検知し、接近する車両がある場合はサイドミラー内のインジケーターでライダーに警告。車線変更時の接触事故を防ぐ。

9/27新設計の1.3リッター対向2気筒エンジンは、従来型よりパワーとトルクを高めつつ、同時に軽量化・小型化も実現。クラッチも強化され、より高い安定性と耐久性を実現した。

10/27ギアについては一次減速比およびトランスミッションの5速、6速をハイギアード化。日本仕様にはシフトダウン／アップの両方で使えるクイックシフターが標準で装備される。

11/27リアのサブフレームにはアルミダイキャスト製のモノコックを採用。スリムでシャープなデザインにも寄与している。

12/27デザイン面では、ハンドプロテクターに内蔵されたLEDウインカーも特徴（「GSスポーツ」を除く）。被視認性の向上を図っている。

13/27試乗会場にズラリと並べられた「R1300GS」。ベースグレードに加え、悪路走破性を高めた「GSスポーツ」や、ロングツーリングに好適な装備を追加した「ツーリング」などの仕様が用意される。

14/27こちらは「ツーリング」をベースによりプレミアムな仕様に仕立てた「Option 719」。「アウレリウスグリーンメタリック」の塗装やゴールドのクロススポークホイール、フライス加工のアルミニウムパーツが目を引く。

15/27自動式の車高調整機構は「ツーリング」仕様に設定。これにともない、従来モデルには用意のあったローダウンサスは廃止された。

16/27シート高は、ベースグレードは850mm、「GSスポーツ」は870mmとなっているのに対し、「ツーリング」は停車時には820mm、走行中は850mmとなる。

17/27文中で紹介されるハードウエアの改良に加え、「R1300GS」は電子制御も進化。ダイナミックブレーキコントロールやエンジンドラッグトルクコントロールに改良が加えられたほか、ブレーキ制御には新開発の「フルインテグラルABS Pro」が採用された。

18/27従来モデルより長さが増したスイングアームはトラクション性能の向上に寄与。内部に収まるドライブシャフトも、エンジンのトルクアップにともないユニバーサルジョイントを大型化するなどの改良が加えられている。

19/27ブレーキは前がφ310mmのダブルディスクに4ピストンラジアルキャリパーの組み合わせ、後ろがφ285mmのディスクに2ピストキャリパーの組み合わせ。フロントには、通常のものより100g軽量なスポーツキャリパーが使用されている。

20/27「テレレバー」とは、2本のフォークと車体をロワアームでつなぎ、そこにショックアブソーバーを設けたフロントのサスペンション機構。高い走行安定性と操作応答性が特徴だが、「R1300GS」では剛性とステアリング精度をより高めるべく、改良が加えられた。

21/27タイヤサイズは、前が120/70 R19、後ろが170/60 R17。舗装路で試乗した「ツーリング」仕様には、エンデューロタイヤのなかでもオンロードでの快適性や操作性、ウエットグリップ性能を重視した「メッツラー・ツアランス ネクスト2」が装着されていた。

22/27オフロード走行に臨む「R1300GS」。スマート路線へと趣を変えたデザインを、ファンがどう受け止めるかも気になるところである。

23/27タイヤには先述の「メッツラー・ツアランス ネクスト2」のほかに、オンロードとオフロードの性能をバランスさせた「ミシュラン・アナキー アドベンチャー」、悪路走破性を追求したブロックパターンの「メッツラー・カルー4」を設定。「Option 719」にはアナキー アドベンチャーが装着されていた。

24/27燃料タンクの容量は約19リッター（リザーブ容量が約4リッター）。アルミ製とすることで、軽量化にも貢献している。

25/27従来モデルより大きな進化を遂げた「R1300GS」だが、そのぶん価格は284万3000円からと、およそ40万円アップ。上質な意匠が魅力の「Option 719」仕様ともなると、その価格は車体だけで336万8000円である。

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