アルファ・ロメオ・ステルヴィオ クアドリフォリオ（4WD/8AT）【試乗記】 本領はワインディングロード の画像

1/18

2/18アルファ・ロメオのハイパフォーマンスモデルに装着される「クアドリフォリオ」のバッジ。1923年のタルガ・フローリオで優勝したウーゴ・シヴォッチが、願掛けとして自身のマシンに四つ葉のクローバーを描いていたことに由来する。

3/18新デザインとなった「ステルヴィオ」の顔まわり。3連のデイタイムランニングランプなど、アルファ・ロメオ最新のSUV「トナーレ」に準ずるデザインが取り入れられた。

4/18黒を基調としたシックでスポーティーなインテリア。ダッシュボードから突き出たメーターカウルなどに、往年のアルファ・ロメオのモチーフが見て取れる。

5/18最高出力510PS、最大トルク600N・mを発生する2.9リッターV6ツインターボエンジン。その駆動力は、ZF製8段ATやカーボンプロペラシャフトなどを介して4輪に伝達される。

6/18シフトセレクターやインフォテインメントシステムのコントローラー、「ALFA DNAドライブモードシステム」のセレクターなどが配されたセンターコンソール。今回の改良により、「クアドリフォリオ」専用となるカーボンファイバー3D仕上げのインテリアパネルが新たに採用された。

7/18車両の骨格には、エンジン縦置きの「ジョルジオ」プラットフォームを採用。「マセラティ・グレカーレ」や「ジープ・グランドチェロキー」にも使われる、ステランティスの上級モデルではおなじみの骨格だ。

8/18前席にはスパルコ製のカーボンバケットシートを採用。表皮にはレザーと、スエード調素材の「アルカンターラ」が用いられている。

9/18リアシートは4：2：4の3分割可倒式。中央の背もたれを倒せば、4人乗車しつつスキー板などの長尺物を積むことも可能だ。

10/18サスペンション形式は、前がダブルウイッシュボーン式、後ろがバーティカルロッド付きのマルチリンク式。電子制御の可変ダンパーが装備されるが、乗り味は基本的に硬めで、ハンドリングを重視した仕様となっている。

11/18ドライブトレインには新採用の機械式LSDに加え、「ALFAアクティブトルクベクタリング」（左右独立トルク配分機能付き電子制御リアディファレンシャル）を採用。前後輪間で駆動力を最適配分するフルタイム4WDとも相まって、高いコーナリング性能を実現する。

12/18インテリアでは、12.3インチデジタルクラスターメーターの採用も、今回の改良のトピックだ。

13/18「クアドリフォリオ」のタイヤサイズは前が255/40R21、後ろが285/35R21。制動性能を高めるため、赤いキャリパーが目印のスポーツブレーキも装備される。

14/18ボディーカラーには、試乗車の「ミザーノ ブルー」を含む全4色が用意されている。

15/18アルファ・ロメオ・ステルヴィオ クアドリフォリオ

16/18

17/18

18/18