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2/232020年8月末に発売された「トヨタ・ヤリス クロス」。以降2度にわたり一部改良が加えられ、装備の拡充やデザインの小変更がなされてきた。
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3/23今回の試乗者はスポーティーな「GRスポーツ」。インテリアでは専用デザインの本革巻きステアリングホイールやシフトセレクター、アルミペダルなどが特徴だ。試乗車はハイブリッド車だったが、純ガソリン車には「ヤリス クロス」で唯一シフトパドルが装備される。
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4/23パワーユニットは1.5リッターガソリンエンジン、および同エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドの2種類。ともにFFと4WDが設定されるが、「GRスポーツ」では4WDは選べない。
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5/23強化されたシャシーやドライブトレイン、独自仕様の内外装を特徴とする「GRスポーツ」。2022年7月の一部改良と同時に設定された（発売は8月）。
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6/23新たに採用された7.0インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ。表示のデザインは「Casual」「Smart」「Sporty」（写真）から選択できる。
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7/23新設のコンソールボックス付きフロントセンターアームレスト。「X」「U」を除く上級グレードに装備される。
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8/23ディスプレイオーディオは最新世代のものにアップデート。画面下のオープントレイは、フチの部分がピアノブラック調に変更されていた。
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9/23プリクラッシュセーフティーについては、交差点などで“出合い頭”に接近してくる車両や、自動二輪車も検出可能とするなど、検知対象を拡大することで機能を向上させた。
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10/23ADAS関連では、下道でも自車周辺の状況を監視し、ドライバーの運転をサポートする「PDA」の採用もトピックだ。
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11/23「GRスポーツ」専用の、ロゴ入りスポーティーシート。表皮はエアヌバック（スエード調素材）と合成皮革の組み合わせだ。オプションでシートヒーターも用意されるが、電動調整機構は選択できない。
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12/23後席は「X」「U」を除いて4：2：4の3分割可倒式。センターアームレストには2個のボトルホルダーが装備される。
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13/23足まわりに独自のチューニングが施された「GRスポーツ」。18インチアルミホイールも独自のデザインで、赤く塗られたブレーキキャリパーも目を引くアクセントとなっている。
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14/23今回の改良ではフロントグリルの意匠も変更となったが、当初から専用デザインのグリルが装着されていた「GRスポーツ」については、手は加えられなかった。
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15/23クルマの各所で運動性能およびドライブフィールの向上が図られた「GRスポーツ」。それと引き換えに燃費は25.0km/リッター（WLTCモード）と、他のグレードよりややダウンしている。
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16/23センターコンソールに備わるドライブモードのスイッチ。「エコドライブモード」「パワーモード」に加え、ハイブリッド車にはバッテリーの電気のみで走る「EVドライブモード」も用意される。
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17/23荷室容量は390リッター。上級グレードのFF車には6：4分割のアジャスタブルデッキボードが備わる。
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18/23独自のチューニングにより、明らかに“いいクルマ感”が増している「GRスポーツ」。スタンダードモデルにも、このくらいのダイナミクス性能があっていいのではと思ってしまった。
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19/23トヨタ・ヤリス クロスGRスポーツ
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佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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