乗れば楽しいに決まってる！ 「アルピーヌA290」に宿るルノー・スポールの魂 の画像

1/12ルマン24時間レースの会場でアンベールされた「アルピーヌA290」。復活した「ルノー5」をパワフルに仕立て直したホットハッチだ。

2/12復活した「ルノー5」も「A290」も電気自動車だ。容量52kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載している。

3/12駆動用モーターはフロントアクスルに搭載される。高性能グレード「GTS」の場合で最高出力218PS、最大トルク300N・mを発生する。

4/12筆者がかつて愛車にしていた「ルーテシアR.S.トロフィー」。足まわりはシリーズ中最もハードなセッティングの「シャシートロフィー」だ。

5/12「アルピーヌA290」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3990×1820×1520mm。全長が「ルーテシアR.S.」よりも10cmほど短く、9cmほど低いためちょっとずんぐりむっくりしている。

6/12Ｘ字型のライトはラリーマシンのテーピングをイメージしたとされている。

7/12ミドシップスポーツカー「A110」のドライビング感覚を継承しているという「A290」。前輪駆動でどのように実現しているのか興味深いところだ。

8/12筆者は「ルーテシアR.S.」の後継だと思っている「A290」だが、内装のクオリティーは比べるべくもない。大きなタッチスクリーンを搭載し、細部まできっちりつくり込まれている。

9/12全長は4m足らずの「A290」だが、5枚のドアを持つ5人乗りのハッチバックである。

10/12リアドアのオープナーはウィンドウエリアに隠されている。ここは「ルーテシアR.S.」（というかルーテシア）と同じだ。

11/12ステアリングホイールにはオーバーテイクボタンやドライブモードダイヤル、回生ブレーキ調整ダイヤルなどが備わり、レースカーのような雰囲気だ。

12/12発表の直後に日本法人のアルピーヌ・ジャポンが「導入を検討中」とコメントした「A290」。順調に進んだとしても2026年ごろの国内導入となりそうだ。