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2/19「アヴェンタドール」に代わるランボルギーニの新たなフラッグシップ「レヴエルト」。富士スピードウェイでドライブした。
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3/19ランボルギーニのフラッグシップらしい跳ね上げ式のドアを踏襲。ヘッドランプをはじめとしたY字のモチーフも受け継いでいる。
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4/19リアは左右のコンビランプ間のマフラーを起点とした抑揚のある面構成が特徴だ。
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5/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4947×2033×1160mmで、ホイールベースは2779mm。サイズは「アヴェンタドール」と変わらないままホイールベースだけが80mm延びている。
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6/196.5リッターV12エンジンをリアミドに搭載。8段DCTはリアアクスル上に横置きで積まれる。
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7/19ダッシュボードは左右対称デザイン。「アヴェンタドール」と比べるとこの上なくシンプルに仕上がっている。
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9/19最新のハイエンドマシンのトレンドに沿って助手席側にもディスプレイを搭載。シフトポジションやタイヤ空気圧モニターまで表示できる。
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10/19まずはピットレーンを「チッタ」と「ハイブリッド」の組み合わせで走る。この場合はフロントモーターのみを使った前輪駆動だ。
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11/19赤いカバー付きのスタート／ストップスイッチは最新のランボルギーニ各車に備わるアイテムだ。
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12/19ダッシュボード全体がシンプルになった代わりに、ステアリングホイールにはスイッチがびっしり。ドライブモード用をはじめとしたダイヤルが4つも付いている。
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13/19ダッシュボード中央には縦型のタッチスクリーンをレイアウト。コネクト機能付きで「What3Words」などにも対応している。
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14/19システム出力は大台超えの1015PS。0-100km/h加速のタイムは2.5秒、最高速は350km/hをうたう。
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15/19スタート／ストップボタンの後ろには「ウルス」と同様のシフトセレクターを搭載。右のシフトパドルを引いて「D」に入れる作法はこれまでどおり。
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16/19駆動用リチウムイオンバッテリーの容量はわずか3.8kWhだが、これでも実はプラグインハイブリッド車である。充電ポートはフロントフードの下にある。
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17/19経験したことのない運転感覚で、新次元の物体に思えた「レヴエルト」。乗り手に驚きをもたらすところはまぎれもなくランボルギーニのフラッグシップである。
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18/19ランボルギーニ・レヴエルト
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19/19
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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