アストンにあってレッドブルにないもの　～天才F1デザイナー、ニューウェイ移籍の背景～ の画像

1/719年にわたりレッドブルに在籍したエイドリアン・ニューウェイ（写真）が、2025年3月からアストンマーティンに加入することが2024年9月10日に発表された。マネージング・テクニカル・パートナーという肩書で、英国BBCが報道するところによれば年間3000万ポンド（およそ57億円）という破格の契約金に加え、成功報酬、株主としての参画などが織り込まれているという。（Photo=Aston Martin）

2/7ニューウェイがレッドブルに加入したのは2006年。それから4シーズン目、チーム創設からは5シーズン目にあたる2009年の中国GP（写真）で、レッドブルは悲願の初優勝を遂げた。セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーは、ニューウェイの手がけた「RB5」を駆り1-2フィニッシュを達成。これを機に120もの勝利を飾り、13のタイトルを獲得する強豪チームにまで成長、その成功を支えてきたひとりがニューウェイだった。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

3/7モナコGP優勝後に恒例となったプールダイビング。2018年にダニエル・リカルド（写真プール内）が優勝した際には、チーム代表のクリスチャン・ホーナーとニューウェイが肩を組んで豪快な飛び込みを決めてみせた。エナジードリンクメーカーがチームを持つこと自体とても斬新だった当時、レッドブルには躍動的で若々しさがみなぎっており、ホーナーもニューウェイもその雰囲気を心から楽しんでいたように見えた。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

4/7レッドブルの首脳陣。左からホーナー代表、スタードライバーのマックス・フェルスタッペン、ニューウェイ、そしてアドバイザーのヘルムート・マルコ。レッドブルの統帥ディートリヒ・マテシッツ亡き後、彼らの間にあったパワーバランスが崩れた可能性は十分にある。一説では、ホーナーはレッドブルの大株主であるタイ人チャルーム・ユーウィッタヤーを支持者としてつけている一方、マテシッツとじっこんだったマルコは、本社を率いるオリバー・ミンツラフCEOと信頼関係が築けず、またマルコ側にはフェルスタッペン親子がつくなど、チームの断片化が進んでいるとされる。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

5/7アストンマーティンは、オーナーのローレンス・ストロール（写真右から2番目）の強力なリーダーシップによりニューウェイ（同右から3番目）を獲得。ステアリングを握るのは、2度ワールドチャンピオンとなったフェルナンド・アロンソ（同左端）と、ローレンスの息子であるランス・ストロール（同右端）。（Photo=Aston Martin）

6/7レッドブルでホンダの実力を間近で見てきたニューウェイ（写真左端）。2026年から始まる「アストンマーティン・ホンダ」の組み合わせも大物デザイナーの選択に大きな影響を与えたはず。かつてレッドブルにパワーユニットを供給していたルノーに多くの不満を募らせていた苦い経験もあるからだ。レッドブルは2026年からレッドブル・パワートレインズ（RBPT）による自社製パワーユニットに切り替える予定であり、そこに一抹の不安も残る。ちなみにRBPTのCEOもホーナーが務めている。（Photo=Getty Images / Red Bull Content Pool）

7/7マネージング・テクニカル・パートナーとして技術部門を率いるニューウェイの下には、元レッドブルの空力責任者だったテクニカル・ディレクターのダン・ファローズ（写真）、2025年にチーフ・テクニカル・オフィサーとして加入する元フェラーリのエンリコ・カルディレなどそうそうたる面々がそろう。ニューウェイがアストンマーティンの“最後のピース”だとしても、組織としてうまく機能させなければ勝利は望めない。優勝請負人の手腕が問われることになる。（Photo=Aston Martin）