ポルシェ・カイエンGTSクーペ（4WD/8AT）【試乗記】 やはりポルシェの仕事 の画像

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2/182024年4月に国内導入がアナウンスされた「ポルシェ・カイエンGTSクーペ」。もちろん標準のSUVスタイルも選べる。

3/18最新の「GTS」ではホイールアーチやウィンドウトリムなどがブラックでコーディネートされる。いずれも改良前はボディー同色仕上げだった。

4/18マイナーチェンジでヘッドランプが五角形に変わった。ユニット内がブラックで仕上げられているのが「GTS」ならではのディテールだ。

5/18「GTS」専用シャシーは車高が標準モデルよりも10mm低い。足まわりは2チャンバー式のエアサスペンションと、伸び側と縮み側を個別に制御できる可変ダンパーを組み合わせている。

6/18「カイエン」シリーズ全体でインテリアの眺めはガラリと変わった。大胆な水平基調となり、ダッシュボードの上下を走る梁（はり）の間にスクリーンをレイアウトしている。

7/18メーターパネルは「タイカン」のようなオーバル形状のフルスクリーンタイプに変更。伝統の5連メーター表示（写真）のほか、ほぼ全面をマップにすることもできる。

8/18パワーユニットは最高出力500PS、最大トルク660N・mの4リッターV8ツインターボエンジン。改良前よりも40PSと40N・m強力になった。

9/18シフトセレクターはメーターパネルとセンタースクリーンの間に備わっている。

10/18センターの千鳥格子がおしゃれなこのシートは「GTS」専用ではないが、「クーペ」でしか選べない。

11/18「クーペ」は4人乗りが標準で、中央の座面はトレイに充てられる。無償オプションで3人掛けのベンチシートも選べる。

12/18今回の試乗車はオプションのアクティブスタビライザーとリアアクスルステアリングをチョイス。2tを軽く超えるSUVとは思えない身のこなしを味わえた。

13/18ドライブモードはステアリングホイールのダイヤルのほか、センターディスプレイを介しても変えられる。サスペンションやエキゾーストシステムはそれのみを個別に設定することもできる。

14/18ダッシュボードのアナログクロックに代表される「スポーツクロノパッケージ」を標準装備。ドライブモードの「スポーツプラス」やローンチコントロール機能などが含まれている。

15/18パッセンジャーディスプレイは20万5000円のオプション。ドライバーから見えないように視野角が狭められているため、撮影に難儀した。

16/18荷室の容量は592～1502リッター。リア下がりのルーフゆえに「カイエン」よりは控えめだが、十分に使いでのある空間だ。

17/18ポルシェ・カイエンGTSクーペ

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