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1/15「フェラーリ12チリンドリ」。フェラーリ最後のV12になるか？ といわれている、2024年5月に発表された最新のフラッグシップ。
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2/15アルファ・ロメオの「4C」（左）と「4Cスパイダー」（右）。1.75リッター直4 DOHCターボユニットをミドシップしていた。
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3/15「アルファ・ロメオ8C 2300ルマン」。1931年のルマンでも優勝したマシンで、155PSを発生する2.3リッター直8 DOHCエンジンを搭載。
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4/151954年「フィアット8V」。市販車用としては最小の部類である2リッターのV8 OHVエンジンを搭載。これは自社製ボディーだが、さまざまなカロッツェリアがボディーを架装していた。
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5/152011年「フィアット500ツインエア」。0.9リッター直2 DOHCターボユニットを搭載。
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6/151931年「キャデラックV16スポーツ フェートン コンバーチブル」。165PSを発生する7.4リッターのV16 OHVエンジンを積んでいた。
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7/152010年「ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツ」。4基のターボを備えた8リッターW16エンジンは最高出力1200PSまで高められていた。
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8/151972年「ジャガーXJ12 Sr1」。滑らかさや静粛性では最高峰と評された5.3リッターV12 SOHCエンジンを搭載していた。
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9/151968年に登場した「モーガン・プラス8」。「MGB V8」や初代「レンジローバー」などにも積まれたローバー製3.5リッターV8エンジンを積む。
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10/151966年「トライアンフGT6」。全長3.8m未満のコンパクトなボディーに2リッター直6 OHVエンジンを搭載、“プアマンズ（ジャガー）Eタイプ”などと呼ばれた。
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11/152001年「フォルクスワーゲン・パサートW8 4MOTION」。V4を2基組み合わせた感じの4リッターW8 DOHCエンジンを積み、駆動方式はフルタイム4WD。
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12/151953年「DKW 3＝6」。2ストロークの896cc 3気筒エンジンで前輪を駆動。これは2ドアセダンだが、4ドアセダンや2ドアコンバーチブル、3ドアワゴンなどもあった。
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13/151964年「トヨタ・クラウン エイト」。全長4720mmに対して全幅1845mmという極端にワイドなボディーに総アルミ製の2.6リッターV8 OHVエンジンを積む。
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14/151964年「プリンス・グロリア6」。スタンダード仕様のボディーに2リッター直6 SOHCエンジンを積んだレアなグレード。
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15/151991年「三菱ランサー6 MXサルーン」。双子車の「ミラージュ」ともども、1.6リッターV6 DOHCエンジンはセダンの上位グレードのみに積まれた。
沼田 亨
1958年、東京生まれ。大学卒業後勤め人になるも10年ほどで辞め、食いっぱぐれていたときに知人の紹介で自動車専門誌に寄稿するようになり、以後ライターを名乗って業界の片隅に寄生。ただし新車関係の仕事はほとんどなく、もっぱら旧車イベントのリポートなどを担当。
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