ジープ・アベンジャー アルティテュード（FWD）【試乗記】 高評価の理由がわかった の画像

1/19

2/192022年10月のパリモーターショーでデビューしたジープの電動コンパクトSUV「アベンジャー」。日本では2024年9月26日に販売が開始された。2022年の「ジープ・コマンダー」以来、約2年ぶりの新規導入モデルとなった。

3/19日本に導入されるカタログモデルの「アベンジャー」は「Altitude（アルティテュード）」グレードの右ハンドル仕様車のみで、価格は580万円。「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」は65万円となる。

4/19フロントグリルにはジープブランドを象徴する「7スロット」があしらわれるが、電気自動車ゆえにすべてがふさがれたダミーグリルである。

5/19「アベンジャー」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4105×1775×1595mmで、ホイールベースは2560mm。全長は「eCMP」プラットフォームを共用する「フィアット600e」よりも95mm短い。

6/19今回試乗した「アベンジャー」のボディーカラーは、5万5000円の有償色となる「グラナイト」。これを含め、ボディーカラーは全4色から選択できる。

7/19フロント搭載される交流同期式モーターは最高出力156PS/4070-7500rpm、最大トルク270N・m/500-4060rpmを発生し、前輪を駆動する。パワーやトルクは「フィアット600e」と同数値。

8/19「Jeep」のロゴ刺しゅうが施されたフロントシートは、ヒーターとアクティブランバーサポート機能が組み込まれた電動調整式。ボディーカラーにかかわらず表皮はブラックのレザーとなる。

9/19「アベンジャー」の後席。足もとは広くはないが、着座姿勢やヘッドルームなどは、身長178cmの筆者が乗り込んでも十分リラックスできる空間が確保されていた。背もたれには60：40の分割可倒機構が備わる。

10/19メーターやセンターディスプレイ、各種スイッチのレイアウトなどは、基本的に「フィアット600e」に準じたものとなる。ジープらしさは、3本スポークデザインの本革巻きステアリングホイールの採用や、ダッシュボード下部に小物入れを配置するなどで演出されている。

11/19センターコンソール前方にプッシュスイッチ式のシフトセレクターを配置。ワイヤレスチャージングパッドやUSB Type-AとType-Cのポート、DC12Vの電源ソケットなどを標準装備としている。

12/19「セレクテレイン」と呼ばれる走行モード切り替えシステムを搭載。日常的なドライビングに適した「ノーマル」「エコ」「スポーツ」に、凍結した道路やトレイルで最大限のトラクションを発揮する「スノー」、ぬかるんだ路面でのグリップ力を高める「マッド」、砂地向けの「サンド」が加わり、計6つの走行モードから選択できる。

13/19「アベンジャー」のサスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式、リアがトーションビーム式。高速道路ではスピードを増すほどにサスペンションにストローク感やしなやかさがにじみ出てきて、フラットに落ち着く。

14/19「アベンジャー」では17インチサイズの10本スポークホイールと3シーズンタイヤの組み合わせが標準装備とされる。今回の試乗車は「グッドイヤー・エフィシェントグリップ2 SUV」タイヤを装着していた。

15/19荷室容量は355リッター。後席の背もたれを倒して容量を拡大することができる。リアバンパー付近に足を入れるとトランクゲートが開く「ハンズフリーパワーリフトゲート」を標準で装備している。

16/19リアゲートのインナーパネルに入れられた“隠れキャラ”。ウィンドウのすみやバンパーグリル、ダッシュボードなどにも隠れキャラが潜んでいる。こうした遊び心も、ジープブランドの各車に共通する伝統だ。

17/19一充電走行距離は486km（WLTCモード）。車両下部に設置されるバッテリーは、200万km以上にわたってテストが行われたという。アンダーボディーにバッテリーを保護するスキッドプレートが備わるのも、ジープ流のこだわりである。

18/19ジープ・アベンジャー アルティテュード

19/19